El mejor modo de testar la evolución de la innovación o los deseos de inventar por parte de una población es echar un vistazo a los datos de la Oficina Española de Patentes y Marcas (OEPM) del Ministerio de Industria y Turismo, referidos a la propiedad industrial y los medios que la ley establece para protegerla, como las patentes, los modelos de utilidad (una variante moderna de éstas, más asequibles, con menos requisitos y, sobre todo, menos costosas), los diseños, marcas y nombres comerciales, especialmente las primeras. Por los últimos datos de las estadísticas que ofrece la mencionada oficina se puede decir que el ecosistema innovador de Segovia se va recuperando en 2025 de un bache acuciado el año precedente del 2024 pero que arrastraba otros tres años más atrás. Son tres las solicitudes de patentes llegadas desde la provincia segoviana en 2025, por ninguna del 2024, las dos presentadas en 2023 y 2022 y de nuevo ninguna en 2021, según recoge la OEPM. De todas formas, muy lejos de los años 2015 al 2017, cuando se registraban entre 6 y 8.
El comportamiento de la innovación y la propiedad industrial, en base a tales estadísticas, es muy irregular a nivel regional, ya que crecen patentes y marcas pero retroceden los modelos de utilidad, los diseños y los nombres comerciales. Repuntaron en 2025 las solicitudes de patentes en Castilla y León tres años después llegando a la cifra de 58 totales, un 75,8% más que en 2024. Tres de ellas son las de Segovia, siendo Valladolid y Burgos las cabeceras en la comunidad, con empate a 15, seguidas por las 11 de Salamanca, 9 en León, las 3 segovianas, 2 en Palencia y Zamora y una en Soria. Una mejora que empeora si se compara con otros años como el 2021, cuando se alcanzaron las 107, pero que es mucho más positiva que las apenas 33 de 2024.
De las tres solicitudes de patentes provenientes de la provincia de Segovia poco se puede saber ya que hasta que la oficina dependiente del Ministerio de Industria no las publica no son públicas las empresas o inventores de donde proceden ni el proyecto en cuestión, según mencionan desde el gabinete de prensa de la Oficina de Patentes. Y es que el sistema de patentes se basa en la publicación, hasta ese instante, solo son un número o un expediente. “Ni siquiera nosotros aquí sabemos quién es”, apostillan. Desde la empresa segoviana LIMMAT, comunican que dos de esas tres solicitudes de 2025 les pertenecen a ellos. Luego ya se podrán conceder o denegar, pero hasta la publicación son desconocidas.
¿Cómo es el proceso?
El proceso, a grandes rasgos, es el siguiente: una persona o empresa envía una solicitud de patente que pasa por un primer examen de los técnicos del ministerio para comprobar si puede ser viable o no sin que ese primer paso sea público. De hecho, explican desde la oficina, hay patentes secretas, por ejemplo de Defensa Nacional, que van por otro lado de mayor confidencialidad. Si no han sido catalogadas como secretas, al cabo de un tiempo se publican. Una publicación cuya razón de ser es que otros inventores, además de la propia oficina, puedan determinar si existe conflicto con sus patentes, si vulnera sus derechos. Se crea una especie de periodo de oposición que derivará en un segundo examen que dictamine si se concede o se deniega la patente ya que la publicación no implica concesión. Un tiempo que también sirve al solicitante para persistir en su intento o bien abandonar la idea porque puede haber cambiado el mercado, aparecer otra invención superior o cualquier otro motivo.
La oficina ha remitido a este diario otras tres que sí están publicadas y que fueron presentadas con anterioridad desde la provincia de Segovia, una de ellas de LIMMAT, que incluso en 2026 fue concedida y registrada, y que atañe a un asunto muy de actualidad como es la seguridad ferroviaria. Las otras dos las han retirado los propios solicitantes antes de que fueran o no concedidas, una relativa a un proyecto de aparcamiento compartido y otra sobre emergencias y el acceso a desfibriladores. Desde la oficina, indican que pese a su retirada es un reflejo de que la actividad inventiva de Segovia está en un buen momento.
Las marcas también arrojan datos positivos. Las solicitadas en 2025 crecieron cerca del 15% (14,7) llegando a 1.868, liderando Valladolid (488), León (312), Burgos (296), Salamanca (283), Segovia (123), Zamora (113), Ávila (101), Palencia (99) y Soria (53).
Pero las demás herramientas de protección de la propiedad industrial no salieron bien paradas el pasado año. Nuevo paso atrás de los modelos de utilidad un 20% (96 respecto a los 124 de 2024), a una enorme distancia de los 461 contabilizados en 2020. En la provincia de Segovia se sumaron 5, de nuevo liderando Valladolid con 30. Los nombres comerciales también están en el grupo negativo, con un descenso del 13,7% (605 en 2025 por los 701 de 2024), donde tienen procedencia de Segovia 41 (171 en Valladolid, la cabeza). También los diseños, que retroceden un 18,2% (284 por los 347 de 2024) con 30 en Segovia y León destacada en la tabla con 152 por los 33 de Valladolid.
Llama la atención que Castilla y León, pese a ocupar el sexto puesto en población en España (casi el 5%), apenas represente el 4% del total de solicitudes de patentes en nuestro territorio: 1.450, un 12,5% más sobre el 2024. O el 3,2% en cuanto a las marcas totales, 57.158.
La traducción de todos estos datos que hace la CEOE de Castilla y León y que trasladó a la agencia ICAL es que hay una “recuperación puntual, pero aún insuficiente. El fuerte repunte de patentes en 2025 es claramente positivo, pero en términos absolutos sigue lejos de los niveles de 2021, lo que refleja que la recuperación aún es paulatina”, expresan desde la organización empresarial, que ve con buenos ojos el aumento de las marcas pero añade su preocupación por las negativas estadísticas de los demás indicadores, en especial los modelos de utilidad. Una CEOE que estima muy necesario reforzar las políticas de apoyo a la innovación y menos trabas en los procesos de protección.
Evolución en Segovia de las solicitudes de patentes desde 2011
2011: 4 patentes solicitadas
2012: 5 patentes solicitadas
2013: 1 patentes solicitadas
2014: 6 patentes solicitadas
2015: 6 patentes solicitadas
2016: 8 patentes solicitadas
2017: 6 patentes solicitadas
2018: 0 patentes solicitadas
2019: 3 patentes solicitadas
2020: 3 patentes solicitadas
2021: 0 patentes solicitadas
2022: 2 patentes solicitadas
2023: 2 patentes solicitadas
2024: 0 patentes solicitadas
2025: 3 patentes solicitadas
Datos de la Oficina Española
de Patentes y Marcas (OEPM)
Concedida la de la segoviana LIMMAT sobre la mejora de la seguridad ferroviaria
La empresa afincada en el polígono de Hontoria ha presentado dos de las tres solicitudes de 2025 y en este 2026 le han concedido una del 2023
La empresa segoviana LIMMAT tiene mucho que ver en la evolución positiva de las solicitudes de patentes desde la provincia. De hecho, dos de las tres presentadas durante el 2025 provienen de esta innovadora firma asentada en el polígono industrial de Hontoria. Además, en este 2026 ha recibido la buena noticia de que uno de sus proyectos, presentado en el 2023 a la Oficina Española de Patentes y Marcas (OEPM) del Ministerio de Industria y Turismo, ha visto la luz y la patente les ha sido concedida tras un largo proceso. Una patente que versa sobre un asunto de enorme trascendencia y actualidad como es la seguridad ferroviaria, a la vista de los recientes sucesos acaecidos en nuestro país.
Isabel Muñoz Pedriza y Daniel Martín de Lucas son los socios de LIMMAT que están detrás de una solicitud que desde hace tres años ha ido superando todos los requisitos hasta que la concesión de la patente se hizo realidad. “Es un proyecto de gran actualidad, aunque la seguridad es algo intrínseco del sector ferroviario. Está enfocado sobre todo al análisis del factor humano, al análisis de la conducción de los maquinistas, de cómo podemos ver necesidades de formación en base a los datos que se van recolectando tanto del equipo enmarcado -la caja negra del tren- como de los diferentes subsistemas del tren o sistemas externos”, avanza Daniel Martín. “Analizamos esos datos que produce el propio tren junto a otros de entorno, como el clima, la posible molestia del sol, si una señal se ve bien o no,… Tratamos de cruzar toda la información que le afecta al maquinista en la conducción como te podrían afectar a ti con tu coche para así ver las reacciones que tiene el maquinista a lo que está ocurriendo en ese entorno. Señalamos los puntos críticos o puntos de conducción complejos, como puede ser comprobando las horas de conducción que acumula”, prosigue Isabel Muñoz incidiendo de nuevo en el factor humano y en el estudio de los datos que ayudan a explicar reacciones y comportamientos.
Se trata de adquirir una serie de datos, que en muchos casos los proporciona el propio tren, y procesar esos datos a través de un sistema que ofrezca la mayor información posible de cara a mejorar la seguridad ferroviaria. “Enriquecer esos datos, ponerlos en contexto, porque lo normal es ver los registros de la ‘caja negra’ y solo se ven los tiempos y sucesos, pero hay que hacer un trabajo arduo para geolocalizar un suceso concreto. Por eso las investigaciones llevan mucho tiempo. Nosotros lo que hemos hecho es automatizar eso y que se pueda hacer de forma masiva en todos los registradores y los datos de los trenes que vayan llegando. Así se ven cosas que normalmente no se analizarían o pasarían desapercibidas. Por ejemplo, si tú pasas con exceso de velocidad por un punto puede que no se entere nadie. Con los trenes puede estar registrado, pero no se analiza en ese momento. Eso ayuda a establecer patrones que dan información sobre el tipo de conducción, como tiene cada uno en su coche, y son datos que pueden usarse en la formación de los maquinistas”, añade Martín, que insiste en la formación como destino de este proyecto pues se pueden establecer patrones de conducción o el estudio de indicadores que puedan apuntar a una necesidad de más formación.
Ambos coinciden en dos aspectos claves o críticos en el sector ferroviario. Palabras que aparecen en numerosas ocasiones tras el visionado de la solicitud de patente que la empresa presentó al ministerio. Uno es la sincronización y otro la geolocalización. Los trenes modernos ya vienen sincronizados pero los antiguos no, según avisa Isabel, porque puede haber una distancia entre los tiempos de los sistemas que se instalan en el tren, como la denominada caja negra. Funcionan con relojes diferentes y es una tarea muy compleja unificarlo todo. Un aspecto que lleva mucho tiempo en el caso de las investigaciones tras un accidente. Sistemas diferentes guardan información del tren que pueden tener momentos diferentes, y no por la distancia física existente entre ellos sino porque no están bien conectados.
“Es muy importante cuadrar en el tiempo esos datos del tren con los que tiene la infraestructura, sincronizar los registros y el lugar, y ahí entra también la geolocalización, que te permite analizar el contexto cuando hay una acumulación de eventos en alguna infraestructura, por ejemplo un rebase de señal, es muy importante dónde se dan para poder estudiar las causas, ya sea un problema de visibilidad, una curva, condiciones de seguridad, etc.”, continúa Daniel Martín.
Los dos socios de la empresa segoviana, que dio sus primeros pasos en Zúrich y tiene una sede en Oslo, hacen hincapié en la formación como punto de mira sobre el que gravita la invención aprobada por la OEPM y cuya concesión fue publicada el 27 de enero de 2026. “El proyecto va enfocado a tratar de mejorar algo que hasta ahora no había capacidad de hacerlo porque es el factor humano. Se destinan muchos recursos a la formación de los maquinistas y hasta ahora era café con leche para todos. Todos lo mismo y las mismas horas y las renovaciones. Pero hay casos donde eso puede variar ya que los trenes no son los mismos. Antes no se podía ir al detalle porque no había las herramientas para el procesamiento de todos esos datos, pero hoy sí es posible, hay medios y los trenes modernos ya te dan datos más precisos. Es como si te compras un móvil nuevo y lo comparas con el que tenías hace 20 años. Lo que hemos intentando es un sistema que permita hacer a toda la flota de trenes lo que haríamos en los trenes del futuro”, sostiene Muñoz, apostillando su compañero que estos sistemas de señalización son válidos a nivel europeo y mundial.
De momento, la patente concedida está en una fase de inicio de implantación en RENFE, si bien todo va marcado por largos plazos y numerosos test. “Ese proceso culminará cuando toda la flota entregue todos los datos que se necesitan y que todo el equipo técnico use la herramienta porque si no se usa puedes patentar lo que quieras que no servirá. En RENFE ya se está utilizando, pero en una fase muy inicial”, avisan.
Proyectos de 2025
Relacionada con esta patente sobre seguridad ferroviaria, en 2025 la marca segoviana presentó otra invención que sirve de complemento y que además tiene un carácter europeo, según detallan. En estos momentos, esta solicitud -una de las dos enviadas por LIMMAT al ministerio el pasado año-, está publicada y en fase de consultas a través de un procedimiento que cambia respecto al nacional.
De forma muy resumida e intentando contarlo de la forma menos técnica posible, ese complemento de la primera patente consiste en una aplicación para la gestión de los talleres de la alta velocidad. Surge por la obligación de que RENFE dé cabida en sus instalaciones a los nuevos operadores, como Iryo y Ouigo, que pueden hacer allí el mantenimiento de sus máquinas a cambio de un precio. La empresa de Hontoria detecta esa necesidad de control y para ello idearon la aplicación, que entre otras muchas cosas, identifica el vehículo a la entrada y salida del macrotaller, con un seguimiento que mide el tiempo que permanece en la vía en cuestión y los trabajos que se efectúan sobre el mismo o el material empleado, para que así se puedan facturar esos servicios a cada operador.
El otro proyecto de 2025, más resumido aún, es una aplicación que hace un análisis masivo de registradores jurídicos (la caja negra) y contextuales para el estudio también del factor humano. Tiene la peculiaridad de que permite ver en tiempo real la visión que tiene el maquinista en un determinado evento.
