Cerca de 27.000 (26.738) vehículos pesados fueron inspeccionados durante el 2025 en Castilla y León, siendo Segovia, tras Salamanca, la segunda provincia con mayor número de este tipo de controles practicados en su territorio evidenciando que se trata de una zona importante de paso de este tráfico. Por los datos recabados por la agencia Ical provenientes de la Consejería de Movilidad y Transformación Digital, los 4.334 vehículos controlados en la provincia segoviana siguen a los 4.918 de la salmantina, mientras otras de mayor población como León se quedaron en 3.109 o los 1.330 de Burgos.

De esos casi 27.000 vehículos inspeccionados 21.108 eran nacionales y 5.630 internacionales. Y, aunque estas cifras deben tomarse con cautela y muchos matices, esas intervenciones de la Guardia Civil dieron lugar a 23.081 denuncias, un porcentaje muy elevado (86%)de las inspecciones totales, que propiciaron que 1.581 vehículos fueran inmovilizados. Una amplia mayoría de las denuncias se refieren a infracciones sobre el descanso o la conducción ininterrumpida, quedando muy lejos como se aprecia en la tabla las concernientes a otros aspectos como el peso, la documentación y autorizaciones… Precisamente el exceso de peso cobrará un papel destacado en este 2026 en las inspecciones de la Consejería de Movilidad que encabeza el segoviano José Luis Sanz Merino, dada la nueva normativa que permite la circulación de trailers de cinco o más ejes y un peso de 44 toneladas.

Hay que tener en cuenta que estos datos de controles practicados hacen referencia a los realizados en la provincia segoviana y las demás de la comunidad, y a cualquier vehículo pesado con la procedencia que tenga, no se trata de inspecciones a transportistas de Segovia. Como recalca Fernando García, director de ASETRA (Agrupación Segoviana de Empresarios de Transportes), es lógico la alta cifra pues Segovia es punto de paso de vías de mucho tráfico de este tipo, como la A6. Por eso también es lógico que Salamanca esté en el primer puesto, al ser confluencia de la Ruta de la Plata o, por ejemplo, del trazado que suelen utilizar los camiones portugueses para cruzar España en dirección a Francia o al revés, a través de la vía que pasa también por Burgos, Valladolid o Tordesillas hasta Salamanca.

“El hecho de que haya tantas inspecciones en Segovia, que tiene mucha menos población, y Salamanca, es por ese motivo. Puede que haya algún camión segoviano, pero son los menos. Esas inspecciones a vehículos pesados se suelen hacer en vías principales, aunque algunas veces son en carreteras más secundarias. En sitios de mucho tránsito de estos vehículos, como Somosierra”, apunta Fernando García. En Segovia, los controles de la Guardia Civil suelen verse en la rotonda de salida al polígono de Hontoria, para acoger la autopista o la nacional, o en alguno de los peajes, como el de San Rafael o el de Ortigosa de los Montes, en la AP-61, o a lo mejor en la N-6 en Villacastín, o en la N-1 en Pinilla o San Martín.

Las denuncias

Por otro lado, llama la atención el alto porcentaje de denuncias respecto a las inspecciones efectuadas, unas 23.000 de los 25.700 controles. Una amplísima mayoría, 19.731 de esas 23.081, atañen a los descansos diarios, excesos de conducción o la conducción ininterrumpida. Aunque Fernando García aclara que estos datos hay que cogerlos con sumo cuidado ya que en este apartado, como señala, hay muchos “grises y matices”. Según la normativa, los transportistas están obligados a descansar entre jornadas 11 horas que se pueden reducir a 9. “Todo tiene muchos matices, porque hay quien ha descansado 10 horas y 50 minutos y hay quien se ha pasado 4 horas. Desde ASETRA por supuesto que lo que queremos es que tanto empresas como conductores sigan a rajatabla las normas, y más cuando hablamos de seguridad vial, que los trabajadores conduzcan lo que tienen que conducir como máximo y hagan descansos entre jornadas y semanal, pero hay casos y casos”, destaca el director de la agrupación.

Una normativa que es muy compleja y que establece 9 horas máximo de conducción extensibles a 10. “Puede que alguno haya conducido 9 horas y media porque le ha pillado una retención en Madrid, un accidente importante en la M-40 y a lo mejor ha estado parado dos horas y puede que le quedara media hora para llegar a su casa en Segovia o al punto de descarga. Yo he visto a alguno al que le faltaba media hora para llegar a su casa, por ejemplo en Cuéllar, llamar a su mujer o a su jefe o a un compañero para que le recoja y dejar el camión en un centro de transportes. Otros creen que cómo van a hacer eso cuando están a un rato del destino. Muchas veces no son horas ininterrumpidas de conducción, pero la norma es así y hay que cumplirla porque afecta a todos. Eso es lo que decimos desde ASETRA, pero ya te digo que aquí no todo es blanco o negro. Hay muchos grises”, continúa.

El resto de denuncias, como el exceso de peso, el tacógrafo, la documentación, son las menos aunque también tienen sus puntos grises pues en muchas ocasiones son recurridas y no llegan a sanción o ni casi un expediente. García menciona el caso de un exceso de peso de un asociado que van a recurrir porque entienden que no se incumple ninguna norma y se alegará. “Cuando nos viene algún transportista denunciado nosotros les decimos que somos profesionales y que recurriremos pero que no somos la Virgen de la Fuencisla, pero muchas veces esos recursos sí prosperan”, valora Fernando García antes de añadir que las sanciones normalmente son muy altas y los transportistas suelen ser cumplidores, aunque también hay conductores que se la saltan o algún empresario. O hasta un conductor que tenga un conflicto con la empresa, que tiene pocas herramientas para controlar lo que hace el trabajador por mucho que quiera velar por la seguridad y el cumplimiento. “La gran mayoría de conductores son cumplidores. Es que es su trabajo. Yo llevo 34 años en el sector y todo ha cambiado mucho, no tiene nada que ver el transporte de 1996 con el de 2026: la normativa, los vehículos y sus nuevos sistemas de seguridad, conducción automática, etc.”, cierra el asunto.

Guerra de Irán: “El sector está pasándolas canutas»

“El sector está pasándolas canutas”, así de contundente se muestra Fernando García al ser interpelado por las consecuencias en el sector de la guerra de Irán y el encarecimiento de los carburantes. “Lo que está pasando no lo recordamos nadie, ni en el transporte de mercancías ni en el de viajeros. El precio del carburante, sin impuestos, a fecha del 6 de abril, se ha incrementado un 70%. Es un disparate y no hay empresa o economía que lo soporte”, subraya. Luego cada empresa es un mundo y actúa de una manera, repercutiendo o no todo ese coste extra. Siempre que el incremento supere el 5% lo pueden hacer, es legal. “Hay quien se aprovecha porque ya sabes que a río revuelto ganancia de pescadores. Nosotros desde ASETRA estamos realizando una labor didáctica, el sábado estuvo aquí el coordinador regional, que sabe mucho de la normativa, y el lunes haremos un webinar con un experto nacional”.

Desde ASETRA, como ocurre con los agricultores, consideran que las medidas adoptadas por el Gobierno ante esta crisis son insuficientes. Esa bonificación de 20 céntimos por litro de gasóleo profesional de devolución vía Agencia Tributaria, “una ayuda que la tiene que aprobar la Comisión Europea. Es una ayuda, pues sí, pero no está aprobada y tiene muchos controles porque será para quien tenga una tarjeta profesional, etc., para que Hacienda tenga constancia. No es como en la guerra de Ucrania, que sí hubo una bonificación que los usuarios podían apreciar en las gasolineras. Esto es diferente. Lo que sí han bajado es el IVA, aunque a una empresa le da igual eso, y han bajado el impuesto de hidrocarburos en el diésel, en la gasolina no, así es cómo lo notamos en el bolsillo los usuarios. Desde ASETRA lo que pedimos es una ayuda similar a la de la guerra de Ucrania de un importe por vehículo. En esta ocasión se han pedido 1.500 por cada uno, pero el Gobierno dice que lo está estudiando y lo tiene que llevar a la Comisión Europea”.

Para García, sería importante que en las facturas de las empresas de transporte se pudiera incluir el incremento del precio del carburante y que si el cliente no paga se pueda reclamar vía civil, algo que no ocurre con los contratos de las administraciones públicas, que no pueden repercutirlo por una ley que la agrupación pide cambiar.

ASETRA celebra una Asamblea General donde se habla ya de preparar su 50 aniversario

El encuentro sirvió para aprobar el resultado económico y el informe de actividad del año 2025 además del presupuesto para este 2026

El sábado pasado la Agrupación Segoviana de Empresarios de Transporte (ASETRA Segovia) celebró su asamblea general anual en el Centro de Transportes de Segovia, en la que se aprobaron tanto el resultado económico y el informe de actividad correspondientes a 2025, como el presupuesto de ingresos y gastos para 2026, que contempla un incremento del 3% en las cuotas. La asamblea sirvió, además, para hacer balance del ejercicio pasado, repasar los principales asuntos que han afectado al sector en los últimos meses y exponer las líneas de trabajo de la asociación para el presente año. Se adelantó también que en 2027 la asociación cumplirá 50 años, por lo que comenzará también en 2026 la planificación de esta efeméride.

El presidente, Ángel Esteban Sastre, realizó durante su intervención una valoración del ejercicio 2025, repasando algunos de los asuntos que, a su juicio, han tenido especial relevancia. Entre ellos, el corte durante algo más de una semana de la N-6, a la altura de San Rafael, circunstancia que obligó a desviar tanto vehículos pesados como ligeros por la autopista de peaje. En este punto, volvió a criticar tanto aquella situación como la continuidad del peaje en el Túnel de Guadarrama, por el perjuicio que ello supone no solo para el transporte, sino también para la economía de la provincia en su conjunto.

También hizo referencia al relevo en la presidencia de ASETRA, producido el 26 de abril de 2025, así como a distintos acontecimientos que han marcado el año, entre ellos las manifestaciones de agricultores, que con frecuencia derivan en cortes de carretera y acaban afectando de manera directa al transporte; la entrada en vigor de la reforma de masas y dimensiones; la actividad de la asociación en el seno de FES, CETM, CONETRANS, FETRACAL y FECYLBUS; y la presidencia de la Comisión de Movilidad y Fomento Logístico de FES.
También aludió a otro asunto de especial interés para el sector, como es la necesidad de avanzar en la dotación de áreas de descanso seguras, así como a las jornadas organizadas por ASETRA a lo largo de 2025, entre ellas las dedicadas al transporte escolar; el transporte de animales vivos; el Reglamento Veri*Factu; y la ciberseguridad.

Por último, el presidente se detuvo en la situación actual derivada del incremento del precio del carburante, en las medidas de apoyo adoptadas por el Gobierno, en las que se esperan a corto plazo, y en la necesidad de seguir insistiendo en la correcta aplicación de la cláusula de indexación del precio del carburante.

Actuaciones para 2026

En cuanto a las líneas de trabajo para 2026, el director de ASETRA, Fernando García, expuso que la asociación mantendrá una línea similar a la de años anteriores, basada en los servicios a los asociados, la información permanente, la formación, la representación sectorial y la asistencia técnica a las empresas.
Entre las actuaciones previstas, se seguirá trabajando en los servicios a los asociados; en la formación, donde ASETRA ya ha iniciado una línea de trabajo para intentar que la formación continua del CAP, al menos en su planteamiento actual, evolucione; en la organización del Galardón del Transporte 2026, que se celebrará en noviembre; y en la preparación de nuevas actividades con motivo de San Cristóbal, además de los trabajos encaminados a la celebración de la efeméride de los 50 años.

Anunció la celebración, en breve, de un webinar sobre la indexación del precio del carburante en colaboración con CONETRANS; la continuidad del trabajo en materia de negociación colectiva, y la voluntad de abordar con decisión la entrada en vigor del documento de control electrónico, cuya obligatoriedad exigirá adoptar iniciativas concretas de información y apoyo.

La asamblea general volvió a poner de manifiesto la intensa actividad que desarrolla la asociación, su implicación en la defensa del sector y la necesidad de seguir trabajando, desde la unidad, en asuntos que afectan directamente a las empresas de transporte, expresa la organización en un comunicado.