La Plataforma por el Ferrocarril Directo mantuvo el pasado 26 de diciembre una reunión en Valladolid con el delegado para el Corredor Atlántico de la Junta de Castilla y León, Luis Fuentes, para abordar la situación de la línea ferroviaria 102, que une Madrid y Burgos a través de Aranda de Duero. Tras el encuentro, el colectivo expresó su disconformidad con los planteamientos trasladados por la administración autonómica.
La Plataforma explicó que solicitó una reunión con el presidente de la Junta, Alfonso Fernández Mañueco, y con el consejero de Movilidad y Transformación Digital, José Luis Sanz Merino, aunque finalmente el encuentro se celebró con el delegado para el Corredor Atlántico.
Durante la reunión, Fuentes reiteró la posición manifestada en anteriores ocasiones por el Gobierno autonómico, que respalda la reapertura del Ferrocarril Directo y mantiene su reivindicación para que esta infraestructura se incluya en el Corredor Atlántico, dentro de la Red Básica Ampliada prevista para 2040.
Desde la Plataforma señalaron que comparten la importancia de esa inclusión, pero consideran que la actuación debe ir más allá. En este sentido, trasladaron su preocupación por el planteamiento técnico de la línea, en particular por la electrificación a 25 kilovatios, que, según expusieron, no resultaría compatible con otros tramos de la red convencional electrificados a tres kilovatios.
El colectivo puso el foco en la conexión entre Burgos y Vitoria, y defendió que este tramo tenga uso mixto para pasajeros y mercancías, al considerar que se trata de un elemento clave para la funcionalidad futura del Directo y para la conexión de Castilla y León con el eje atlántico europeo.
La Plataforma advirtió de que la nueva conexión actualmente en ejecución entre Burgos y la Y vasca se proyecta, según sus datos, únicamente para pasajeros, lo que a su juicio limitaría la capacidad logística y de transporte de mercancías de la Comunidad.
Asimismo, el presidente de la Plataforma, Jorge Núñez, trasladó que la línea del Directo podría servir como infraestructura alternativa ante un eventual colapso de la actual línea Madrid-Hendaya, que discurre por Ávila, Valladolid y Burgos, y que presta servicio a buena parte del oeste peninsular, incluida Portugal.
