La estación de tren de Maderuelo-Linares ya es historia. El antiguo intercambiador de pasajeros, que llevaba años abandonado, ha sido demolido por orden del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA). La actuación de derribo comenzó en los últimos días de diciembre del año pasado, con un importante despliegue de maquinaria, y ayer todavía algunos operarios continuaban realizando las últimas acciones de acondicionamiento del área asolada.
La estación por donde transcurría el tren directo Madrid-Burgos ha quedado reducida a escombros y donde antes se levantaba el inmueble de piedra ahora quedan restos de ladrillo y cascotes, que han sido apisonados en el entorno próximo al acceso al pantano de Linares. Esta intervención forma parte de la maniobra de ADIF, que mantiene su postura de ir acabando con las estaciones abandonadas y en desuso, pese a que formen parte del patrimonio ferroviario.
Los trabajos de demolición de este edificio de Maderuelo fueron contratados a mediados de 2023 por un importe de 28.000 euros a cargo de la empresa Excavaciones Villamañán. De esta manera, la estación de este municipio de nordeste de Segovia siguió los pasos de otros inmuebles de otros puntos del país y de la ruta Madrid-Burgos como fue el caso de los antiguos intercambiadores para viajeros de Cogollos, Villamayor de los Montes, Fontioso, Bahabón de Esgueva, Gumiel de Izán o Lerma, todos ellos en la provincia burgalesa.
Con esta demolición, Maderuelo ha visto disecado su legado férreo, en una zona en la que se llevaron a cabo importantes trabajos y en la que se llegaron a construir dos de los 44 túneles de la línea: Maderuelo III (1.170 metros) y Maderuelo IV (1.290). Por otro lado, el nordeste de la provincia cuenta con otras estaciones en situación similar, como son las de Turrubuelo, Riaza y Santo Tomé del Puerto, en posición de abandono, que podrían tener la misma hoja de ruta.
Todas estas actuaciones se están llevando a cabo mientras la Plataforma por el Ferrocarril Directo Madrid-Aranda de Duero-Burgos continúa reivindicando la recuperación de la línea 102 y del servicio, que quedó suspendido en marzo de 2011 tras un desprendimiento en el túnel de Somosierra (Madrid). En ese sentido, la empresa TRN TARYET se encuentra realizando un estudio de viabilidad de la línea, que previsiblemente se dará a conocer este año.
LÍNEA MADRID-BURGOS
La línea Madrid-Burgos fue inaugurada oficialmente el 4 de julio de 1968, con una extensión de 282 kilómetros, aunque el inicio de los trabajos se remonta a 1928, después de que el ingeniero Emilio Kowalski redactara en 1926 el proyecto definitivo del ferrocarril. Las primeras intervenciones se centraron en la perforación de la disposición orográfica para llevar a cabo túneles; así como puentes y viaductos. Por su parte, las obras del tramo Aranda de Duero-Campo de San Pedro avanzaron a buen ritmo durante los primeros años.
Entre las actuaciones más relevantes se encuentra la perforación del túnel de Somosierra, con un total de 3.895 metros de longitud, que se completó el 14 de octubre de 1933; aunque en julio de 1936, con el estallido de la Guerra Civil, el trazado en obras quedó dividido entre los dos bandos, con la zona de Guadarrama y Somosierra convertida en frente de batalla.
Una vez terminada la guerra, las obras del ferrocarril Madrid-Burgos se incluyeron en 1936 entre las obras con mayor urgencia. Tras su inaguración, la línea Madrid-Burgos, que permitía comunicar la capital con el norte del país e incluso Francia, resultó de gran utilidad y frecuencia para los usuarios. El incremento de tráfico en la década de 1970 se vio traducido en varias mejoras en el trazado y en el aumento de las vías de apartadero en estaciones del tramo Riaza-Aranda de Duero. Años después el interés por este tipo de transporte y la falta de inversión hizo que menguara el tráfico y se limitó el número de paradas, hasta que en 2011 quedó completamente cerrada.
