Basta un nombre y un apellido para resumir toda la temporada 2013 de la Fórmula Uno: Sebastian Vettel. Y basta una palabra para anticipar lo que será el Mundial 2014: incertidumbre.
El alemán ha sido el nombre propio del mundo del motor después de conquistar su cuarto título consecutivo de una forma tan incontestable que resultó ser un Mundial carente de emoción en la segunda mitad de la temporada. Su tetracampeonato fue una mera cuestión de tiempo.
El dominio aplastante de Vettel no encuentra rivales en la pista. Pero el año que viene quizá su rival no sea de fibra de carbono y con el morro alargado, sino de papel y tinta: el reglamento. Los profundos cambios en los bólidos afectarán de tal manera que nadie se atreve a pronosticar nada.
«Es imposible predecir lo que seremos y veremos en Melbourne y la influencia que tendrán los motores», señaló el jefe de Red Bull, Christian Horner. «Es un gran desafío», añadió en referencia al principal cambio del reglamento: el regreso de los motores turbo ocho años después.
Solo hay una certeza para la temporada que arrancará en Australia el próximo 16 de marzo: Vettel será el rival a batir por todos después de un 2013 casi infalible.
«Soy demasiado joven para comprender lo que significa», indicó el cuádruple campeón más precoz de la historia, con 26 años y 116 días, refiriéndose a todo lo que ha logrado a bordo de su Red Bull. Y no es precisamente poco.
Esta temporada devoró récords y terminó con 13 victorias, las mismas que Michael Schumacher en 2004, y nueve triunfos consecutivos. «En las últimas carreras del año estuvimos a un nivel fantástico», reconoció.
Aún le quedan tres títulos para igualar los siete de Schumacher, pero todo parece al alcance del piloto de Heppenheim. «Si alguien tiene que quebrar las marcas, entonces me gustaría que sea él», indicó el heptacampeón del mundo.
Su principal rival volverá a ser el español Fernando Alonso, otra vez segundo en 2013 con su Ferrari. Su nuevo compañero en la ‘Scuderia’, el finlandés Kimi Raikkonen, también promete guerra.
«Personalmente, estoy harto de quedar segundo: tenemos la capacidad, la competencia y el espíritu para volver al primer escalón del podio», señaló el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo.
Mercedes
Se espera que Mercedes, con Lewis Hamilton y Nico Rosberg, también esté fuerte. Tras un inicio de temporada desconcertante por los problemas de neumáticos, la escudería alemana encontró el camino al éxito en unos tests secretos tan controvertidos como las gomas de Pirelli, foco de críticas durante todo el año.
2013 ha supuesto la despedida del australiano Mark Webber, que dejó su asiento a su compatriota Daniel Ricciardo. Además, el brasileño Felipe Massa competirá en 2014 a bordo de un Williams, mientras que el venezolano Pastor Maldonado dio el salto a Lotus.
La clase reina del motor viajará en 2014 con nuevo sonido y nueva óptica. Desde hace ya tiempo, tanto Red Bull como el resto de equipos trabajan febrilmente a puerta cerrada en el nuevo coche. El 28 de enero se sabrá en Jerez si las novedades aerodinámicas contribuyen a alegrar la vista y el rugido del motor al oído.
Los propulsores V8 de 2,4 litros pasaron a mejor vida con la bandera a cuadros de Brasil, y ahora los bólidos serán impulsados por turbomotores V6 de 1,6 litros. Y a los cerca de 640 CV que tendrán los coches, habrá que añadirles la potencia adicional del KERS, que dará un extra de velocidad.
La próxima temporada terminará el 23 de noviembre en Abu Dhabi, con la gran novedad de que repartirá el doble de puntos que el resto de las carreras. Y si ya prometía enormes novedades con la revolución de los motores, las decisiones adoptadas entre bambalinas por la FIA han generado un debate aún más explosivo.
«Eso no tiene sentido y castiga a aquellos que trabajaron duro todo el año. Aprecio las antiguas tradiciones», comentó indignado Vettel, protagonista de 2013 y cabeza de cartel de un intrigante 2014.
