Era necesario. El vicepresidente segundo y consejero de Economía y Empleo, Tomás Villanueva, justifica el fuerte apoyo público que ha recibido Renault en la necesidad de que la planta de Valladolid pudiera competir con otros centros de producción europeo y para ello, la inversión tiene que ser cuantiosa.
El Plan Industrial de Renault supone un desembolso de dinero público sin precedentes, ¿era necesario?, ¿no ha habido otra alternativa?
Sí era necesario, porque Europa tiene sobrecapacidad en la producción de vehículos y tenías que hacer competitiva y viable la planta de Valladolid. Para ello, vamos a facilitar la liquidez de Renault, tenemos que comprometernos en el apoyo a la inversión con ayudas a fondo perdido y también con la investigación, el desarrollo y la innovación. Pero el dinero público no soportará la mayoría de la inversión, sino los ajustes de Renault en su propia política de gastos y los trabajadores que han hecho un esfuerzo que tiene también una valoración económica.
Pero la sociedad puede tener una cierta sensación de chantaje por parte de las empresas de automóviles.
No ha habido ningún tipo de chantaje. Los mensajes que se han ido produciendo no iban orientados al chantaje sino a poner de manifiesto que había una situación de riesgo y había gente que o no lo entendía o no lo quería entender. Renault había tomado una decisión de cierre de Montaje y, partiendo de eso, había que convencer a quien tomara las decisiones de que Valladolid era una planta competitiva y que había que darle una oportunidad para desarrollar un proyecto industrial.
¿El Plan Industrial de Renault contempla que el desarrollo tecnológico del vehículo eléctrico y la I+D+i se realice en Valladolid?
Hay conversaciones en este sentido. El primer vehículo eléctrico está ya desarrollado, pero tenemos interés en que nuestros centros de investigación, los departamentos de I+D+i y la Universidad desarrollen un papel profesional para aplicar sus conocimientos a los nuevos productos. Hay conversaciones con Renault tanto en España, como en París para ver cómo estos centros pueden trabajar y cooperar con ellos.
¿Y qué hay de aquella propuesta del propio Laurent de crear en Valladolid un polo de desarrollo del vehículo eléctrico en Castilla y León?
Yo creo que Renault no va a tener muchos centros de producción y desarrollo de este tipo de coches en Europa y lo que sí tiene decidido es que uno de ellos será Valladolid. Pero yo estoy trabajando con centros y empresas de la Comunidad y del sector desde hace meses para crear una estrategia que nos permita crear industrias en torno a estos nuevos productos, tanto en materiales, como en innovación, desarrollos, ingeniería. Estamos trabajando en crear un polo industrial en torno a este proyecto y en atraer empresas que faciliten el desarrollo de futuros productos para España y para todo el mundo.
¿Cómo se está produciendo este trabajo?
Hemos formado un equipo con personas importantes en este sector, tanto de Castilla y León como del resto de España que me están asesorando para sacar el mayor provecho de esta etapa de nuevos productos vinculados al coche eléctrico y para que nuestros centros de investigación y nuestras ingenierías jueguen ya un papel en el diseño o en otras fases de la puesta en el mercado de un producto, además de la construcción. Del mismo modo, haré todo lo posible para crear un parque de proveedores y de aproximar empresas que quieran estar en estos proyectos, que van desde el desarrollo de software, al estudio de materiales y tecnologías de estos vehículos. Para ello debemos ser más competitivos y crear un espacio favorable a estas empresas para que puedan hacer sus inversiones. Es el momento oportuno, porque Valladolid tiene una gran oportunidad en torno al coche eléctrico para desarrollar nuevos productos de futuro.
Y respecto a la industria auxiliar convencional, que debe acometer ahora fuertes inversiones para el nuevo vehículo convencional, ¿se contempla alguna línea de apoyo?
Los proveedores tienen que invertir porque los productos tienen nuevos diseños y se necesitarán nuevos sistemas. Por eso, la Junta y el Gobierno no sólo invertirán en Renault sino que apoyarán a todo el sector.
Otras empresas del sector, como Nissan o Iveco, tienen también incertidumbre sobre su futuro, ¿Qué confianza deben tener los trabajadores de estas plantas?
La misma confianza que el Plan de Renault ha demostrado que se puede tener. El problema de Nissan es distinto al de la fabricación de turismos, porque con un plan 2000E se ha podido recuperar el mercado. En el caso de los vehículos industriales ligeros, la situación es muy distinta porque la crisis ha parado el mercado. Esto es una realidad que hace muy difícil que las compañías tomen decisiones sobre nuevos productos, que obligan a grandes inversiones, y que no pueden acometer porque no saben ni cómo van a terminar el año ya que lo que fabrican no lo venden.
Desde esta provincia piden el mismo nivel de compromiso del Gobierno y la Junta que han tenido con Renault
Lo que el Gobierno y la Junta ya ha comprometido con Nissan es idéntico a lo que ya se ha comprometido con Renault. Si Renault lleva más dinero es porque la inversión será superior, pero proporcionalmente Junta y Gobierno corresponderán igual.
