Leído recientemente: “Los vecinos de los municipios de la comarca Nordeste de Segovia vuelven a recelar de las intenciones de Adif y ,a pesar de lo que manifiesta un diputado por la provincia, que parece se las sabe todas, siguen desconfiando porque han pasado demasiados años sin que ningún gobierno, del ‘color’ que fuera, se haya preocupado de poner en marcha esta línea férrea Madrid-Segovia-Burgos que, paradójicamente, fue inaugurada por Franco el 4 de julio de 1968, en Burgos, adonde les llevó desde Madrid el tren Talgo ‘Virgen Peregrina’ siendo gobernador civil de Segovia Adolfo Suárez y presidente de la Diputación, Miguel Ángel Zamarrón, que asistieron al acto y el segundo pronunció unas palabras. El tren realizó paradas en Colmenar Viejo, Sepúlveda y Aranda de Duero. Ahora, numerosos segovianos se han unido a la manifestación celebrada en Aranda para reclamar este servicio tan importante para Segovia, y sobre el que se hicieron muchas ilusiones cuando se comenzó a hablar del proyecto.
Tengo numerosos recortes en mi archivo referidos a este malogrado itinerario. He aquí algunos ejemplos: el 14 de enero de 1957 el semanario ‘Vanguardia Segoviana’ publicaba un artículo donde Leopoldo Gilarranz decía: “Hay estaciones en Santo Tomé del Puerto, Riaza, Turrubuelo, Campo de San Pedro y Maderuelo que esperan el paso del tren”. Este diario, ya el 3 de septiembre de 1964 decía que se iban a construir los tramos Aranda-Burgos y Madrid-Bustarviejo y ‘Gaceta de la Construcción’ anunciaba el 1 de octubre de 1965 que el Consejo de Ministros declaraba de urgen las obras. El 6 de diciembre de 1965 se concretaba la adjudicación de obras en los tramos Bustarviejo-Riaza y Riaza-Aranda y este diario el 15 de marzo de 1966, recogía: “Las obras terminarán finales del año próximo, y el 26 de julio de 1966 ampliaba: En el trazado hay doce viaductos y 45 túneles”. El nuevo diario ‘3e’ afirmaba en diciembre del mismo año que “la frontera francesa quedará a cinco horas y media de la capital española”. Diario ‘Ya’, el 23 de septiembre de 1967: “El primer ferrocarril con mando eléctrico directo desde Madrid”, y al día siguiente, el mismo periódico informaba del primer viaje de inspección del entonces ministro de Obras Públicas ,Silva Muñoz. El 1 de julio de 1968, la revista de Renfe ‘Vía Libre’ publicaba un amplio reportaje sobre el proyecto con planos y fotografías de vías y estaciones y, por fin, el ya citado 4 de julio del mismo año 1968, la inauguración por Franco.
Desde entonces han pasado muchos años sin que nadie moviera un dedo en favor de este proyecto, aunque nunca han faltado peticiones para su recuperación, y asimismo en octubre de 2020 representantes de la Plataforma del Ferrocarril Directo Madrid-Burgos informaban de una reunión con responsables del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agencia Urbana (MITMA) y Adif, después de la cual manifestaron el nulo interés por reabrir la línea Madrid Burgos. Llega ahora una nueva petición con importante presencia segoviana, pero, me temo que la desgraciada historia va a seguir sin alteraciones y aquí, en nuestra provincia, Segovia y las estaciones que esperaban el paso del tren, tendrán que ir olvidando sus deseos, porque mucho me temo que nadie, nadie, tratará de corresponderles. Esto, claro está, es frecuente y habitual en nuestra provincia, muy olvidada e ignorada, por mucho que algunos políticos lo nieguen, por los estamentos estatales. Y, como se repite a veces, “así nos va”. Esto sin referirnos a la ‘vieja’ vía convencional Segovia-Chamartín, ahora ‘partida’ y con transbordo en Cercedilla a otro tren…si el de Segovia no llega con algo de retraso. Porque, entonces…¿Qué hay que hacer?
Y, ojo, este asunto del tren depende de un ministerio, y da la casualidad de que las obras paralizadas del que será algún día el nuevo Cervantes, también dependen de otro ministerio.
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ACLARACIÓN. Lamento un error en el anterior comentario, porque el título de académica honoraria se dio a María Luisa Martín, y señalaba a Alicia Lázaro, lamentablemente fallecida en fecha reciente.
