Desde su inauguración, hace ya más de una década, la variante de Segovia ha acarreado la triste fama de ser una vía peligrosa, refrendada por los accidentes mortales que registró en los primeros años de su entrada en servicio. Así, pasó de ser una de las infraestructuras más deseadas por los segovianos -a falta del ansiado desdoblamiento- a convertirse en una vía que genera una cierta desconfianza entre los conductores por las peculiaridades de su trazado.
Ahora, un informe realizado por la organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA) vuelve a poner el dedo en la llaga al situar a la SG-20 en el puesto número 31 entre las 160 carreteras y tramos más peligrosos de la red estatal. El informe, elaborado a través de los criterios técnicos del Ministerio de Fomento que contemplan un periodo de accidentalidad de cinco años y el número de vehículos que utilizan una carretera, señala la peligrosidad de la variante de Segovia en todo su trazado, con un índice medio que duplica la media nacional con cuatro accidentes con víctimas en el periodo comprendido entre 2008 y 2012.
En el mapa de «puntos negros» de las carreteras españolas figura también la N-110 Soria-Plasencia a su paso por Segovia, donde el estudio señala el kilómetro 202 como uno de los tramos peligrosos de esta vía, en el que se han registrado nueve accidentes y trece víctimas en el mismo periodo.
Según se indica en dicho informe «en el periodo 2008-2012 el Índice de Peligrosidad medio de la Red de Carreteras del Estado se ha mantenido estable respecto del quinquenio anterior. Sin embargo todavía hay en las carreteras españolas demasiados «puntos negros» que es necesario corregir. Y si bien los recortes presupuestarios pueden retrasar la necesaria actuación en esas infraestructuras, es importante al menos que los conductores sepan dónde están para tomar las debidas precauciones, ya que en los cinco últimos años (2008-2012) en 160 kilómetros de nuestra red de carreteras se han contabilizado más de 1.100 víctimas. Tramos que, en su mayoría, ni están señalizados como Tramos de Concentración de Accidentes, ni la DGT ha colocado un radar» .
Por esa razón AEA -a partir de los últimos datos disponibles del Ministerio de Fomento de las carreteras a su cargo- ha elaborado una lista con las carreteras más peligrosas de España, teniendo en cuenta su Índice de Peligrosidad medio en los últimos cinco años (2008-2012) y el grado de coincidencia con los radares de Tráfico, así como la existencia de señalización que advierta del «punto negro», al objeto de que tenga la máxima difusión entre los conductores y puedan evitarse al máximo futuros accidentes.
Desde el año 2000, la DGT define como Punto Negro «aquel emplazamiento perteneciente a una calzada de una red de carreteras en el que durante un año natural se hayan detectado tres o más accidentes con víctimas con una separación máxima entre uno y otro de 100 metros».
El Ministerio de Fomento emplea el término «Tramo de Concentración de Accidentes (TCA)» para referirse a los puntos peligrosos de una red de carreteras; considerándose como tal «aquel tramo de la red que presenta un riesgo de accidente significativamente superior a la media». Así, Fomento tiene en cuenta la Intensidad Media Diaria (IMD) del tráfico en un tramo de un kilómetro y a lo largo de un periodo de cinco años.
