Los Mercedes de Lewis Hamilton y Nico Rosberg devolvieron la ‘normalidad’ en el Gran Premio de Canadá, séptima cita del Mundial de Fórmula Uno, dominando la segunda tanda de entrenamientos libres, donde el Red Bull de Sebastian Vettel fue tercero y el de Daniel Ricciardo siguió sufriendo, mientras que el Ferrari del español Fernando Alonso bajó de ser el más rápido al quinto mejor crono.
Ya en la primera tanda que dominó el piloto asturiano, Hamilton se quedó muy cerca de arrebatarle el honor de comenzar dominando la cita en Montreal. La sorpresa de Ferrari, sin embargo, perdió fuelle ya en la tanda vespertina, con los Mercedes volviendo a lo alto y con Vettel, ganador el año pasado en la cita canadiense, como el tercero más rápido. Aún así, la mejora de la escudería italiana parece palpable y sumó papeletas también con el cuarto puesto de Kimi Raikkonen.
Sin embargo, las diferencias fueron muy escasas, con los nueve primeros en menos de un segundo. El crono de 1:16.118 que marcó Hamilton para ser el más rápido distanció en nada del 1:16.893 de Valtteri Bottas. De hecho, los Williams del finlandés y el brasileño Felipe Massa se presentan como una amenaza más para los Ferrari.
Destacado fue el duodécimo puesto del otro Red Bull, el de Daniel Ricciardo. El trazado Gilles Villeneuve se le atragantó al australiano, que solo pudo ser sexto a primera hora. Así pues, Hamilton parece dispuesto a retomar la senda victoriosa que cortó su compañero en Mónaco hace dos semanas.
La lista de Pirelli
Por otro lado, Pirelli anunció ayer los neumáticos seleccionados para los siguientes cuatro Grandes Premios, que se disputarán en Austria, Gran Bretaña, Alemania y Hungría.
Para la cita austríaca, la marca italiana ha escogido los dos compuestos más blandos de la gama, ya que el trazado tiene partes muy estrechas y reviradas que requieren que las gomas generen el máximo agarre.
De cara a Silverstone, el fabricante llevará el duro y el medio porque el circuito británico supone un contraste absoluto al ser uno de los más rápidos del Mundial con altas cargas de energía.
En Alemania, los seleccionados son el blando y el superblando para el trazado de Hockenheim, que combina rectas rápidas con zonas más lentas y técnicas.
Finalmente, en Hungaroring los pilotos usarán el medio y el blando para combatir las altas temperaturas en un asfalto con velocidades relativamente bajas y con el objetivo de aumentar las oportunidades para que los equipos planifiquen su estrategia.
