{"id":3562,"date":"2025-01-05T10:00:22","date_gmt":"2025-01-05T09:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/eladelantado.com\/actualidad\/?p=3562"},"modified":"2025-01-11T05:13:25","modified_gmt":"2025-01-11T04:13:25","slug":"motor-sostenible-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eladelantado.com\/actualidad\/motor-sostenible-toyota\/","title":{"rendered":"Ni el\u00e9ctrico ni h\u00edbrido: as\u00ed es el motor sostenible en el que trabaja Toyota"},"content":{"rendered":"

El futuro de los coches parece estar escrito de forma definitiva, y parece apuntar a que ser\u00e1 100% el\u00e9ctrico, con bater\u00edas que alimentan motores el\u00e9ctricos o pilas de hidr\u00f3geno que producen energ\u00eda y alimentan a su vez bater\u00edas o directamente motores el\u00e9ctricos. En cualquier caso, parece ser el fin definitivo de los motores de combusti\u00f3n<\/strong> que, al menos en Europa, quedar\u00e1n completamente excluidos de calles, avenidas, carreteras y autopistas a partir de 2050. Teniendo en cuenta que esto no significa que todos los motores de combusti\u00f3n est\u00e9n definitivamente condenados.<\/p>\n

Al menos eso parecen pensar en la marca de autom\u00f3viles que m\u00e1s coches vende en el mundo, la empresa japonesa Toyota<\/strong>, que desde hace a\u00f1os trabaja con veh\u00edculos que utilizan pila de combustible de hidr\u00f3geno. Sin embargo, no por eso ha dejado de trabajar en alternativas para mantener vigentes los motores de combusti\u00f3n, incluso utilizando el hidr\u00f3geno como combustible.<\/p>\n

El futuro est\u00e1 en el hidr\u00f3geno<\/h2>\n

A diferencia de otras marcas que est\u00e1n punteando en las ventas de coches 100% el\u00e9ctricos, Toyota parece no creer que la soluci\u00f3n para m\u00e1s y mejores coches cero emisiones est\u00e9 en aquellos que utilizan bater\u00edas de litio, y est\u00e1 invirtiendo m\u00e1s en tecnolog\u00eda basada en el uso del hidr\u00f3geno<\/strong>, como los veh\u00edculos que usan pilas de combustible de hidr\u00f3geno. Tambi\u00e9n anunci\u00f3 mayores inversiones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os en infraestructura para el almacenamiento y distribuci\u00f3n de ese combustible, as\u00ed como la exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n de yacimientos de hidr\u00f3geno verde, como el que los investigadores franceses descubrieron recientemente en la frontera francoalemana.<\/p>\n

Toyota ya est\u00e1 trabajando en la producci\u00f3n de pilas de combustible de tercera generaci\u00f3n, que ser\u00e1n m\u00e1s ligeras y adaptables a los coches que las de segunda generaci\u00f3n. Junto a ello lleva adelante el proyecto Hydrogen Factory Europe<\/em>, cuyo objetivo es el desarrollo, producci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de coches con pilas de combustible de hidr\u00f3geno<\/strong>, que incluir\u00e1 tambi\u00e9n servicios de posventa.<\/p>\n

Un motor de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno<\/h2>\n

En la pr\u00e1ctica, los veh\u00edculos que utilizan pila de combustible de hidr\u00f3geno funcionan de modo parecido a los que utilizan bater\u00eda, proporcionando energ\u00eda a uno o m\u00e1s motores el\u00e9ctricos. Pero Toyota tambi\u00e9n sigue desarrollando motores de combusti\u00f3n que, en vez de gasolina o di\u00e9sel, utilizan hidr\u00f3geno directamente como combustible<\/strong>, inyectado a un motor que tiene un tubo de escape por el que sale un sonido poderoso, y agua. Nada m\u00e1s, ninguna emisi\u00f3n de gases contaminantes.<\/p>\n

Toyota no es la \u00fanica marca que est\u00e1 explorando esta posibilidad, pero ser\u00eda una verdadera revoluci\u00f3n en la industria automotriz si esta marca comienza a comercializar un coche con un motor de combusti\u00f3n que utilice este combustible. Hay que tener en cuenta que estar\u00eda en l\u00ednea con los que apuestan por combustibles alternativos<\/strong>, como los sint\u00e9ticos o los biocombustibles, para prolongar el uso de las tecnolog\u00edas con las que actualmente se construyen los coches con motores convencionales.<\/p>\n

En todo caso, en este momento la gran apuesta de Toyota son los veh\u00edculos con pilas de combustible de hidr\u00f3geno<\/strong>, y la inversi\u00f3n para garantizar el almacenamiento y distribuci\u00f3n de este combustible, que es quiz\u00e1s su mayor obst\u00e1culo. Entre otras cosas, porque requiere de m\u00e1s recursos que los puntos de carga para coches el\u00e9ctricos alimentados con bater\u00edas, tambi\u00e9n conocidos como veh\u00edculos BEV (Battery Electric Vehicle<\/em>).<\/p>\n

En la marca nipona actualmente hay varias l\u00edneas de desarrollo y producci\u00f3n. Por un lado los ya mencionados veh\u00edculos de pila de combustible, tambi\u00e9n denominados FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle<\/em>). Tambi\u00e9n los h\u00edbridos enchufables o PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle<\/em>), los llamados microh\u00edbridos o MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle<\/em>), en los que el motor el\u00e9ctrico sirve de apoyo al motor de combusti\u00f3n. A recordar los h\u00edbridos convencionales o HEV, los 100% el\u00e9ctricos o BEV, y los convencionales con motor de combusti\u00f3n, y a los que habr\u00eda que agregar los de motor de combusti\u00f3n que utilizan hidr\u00f3geno. En Toyota, por ahora, ninguna alternativa se descarta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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