{"id":2954,"date":"2024-12-25T13:00:08","date_gmt":"2024-12-25T12:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/eladelantado.com\/motor\/?p=2954"},"modified":"2025-01-20T12:38:10","modified_gmt":"2025-01-20T11:38:10","slug":"extranos-cables-negros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eladelantado.com\/actualidad\/extranos-cables-negros\/","title":{"rendered":"Cables negros en carreteras: qu\u00e9 son y para qu\u00e9 sirven"},"content":{"rendered":"

Desde hace varios a\u00f1os se ven en algunas carreteras unos cables negros<\/strong> que las atraviesan y que han desatado todo tipo de especulaciones entre los conductores. La teor\u00eda principal es que se tratar\u00eda de alguna clase de sensores que estar\u00edan asociados con radares para vigilar y detectar los veh\u00edculos que pasan con exceso de velocidad.<\/p>\n

Estos cables negros, que pueden tener entre 2 y 3 cent\u00edmetros de di\u00e1metro y cruzan la calzada a lo ancho, tienen una funci\u00f3n inofensiva para los conductores y que puede ser muy \u00fatil para la DGT y los ayuntamientos: contar el n\u00famero de veh\u00edculos que pasan por ese punto cada d\u00eda<\/strong>. Se trata de una informaci\u00f3n que se ha estado recogiendo, con distintas t\u00e9cnicas y tecnolog\u00edas, desde los a\u00f1os 60 del siglo pasado, y que puede servir para determinar cu\u00e1ndo se deben realizar operativos, o para planificar de acuerdo con el uso el crecimiento de la red vial.<\/p>\n

Por ejemplo, la informaci\u00f3n sobre el uso muy intenso de una carretera puede servir como respaldo de un proyecto para agregar un nuevo carril, o considerar la construcci\u00f3n de una autopista. Al rev\u00e9s tambi\u00e9n: el bajo flujo de tr\u00e1fico registrado por estos cables puede ayudar a descartar futuras ampliaciones u otras inversiones en esta v\u00eda.<\/p>\n

Cables negros y llenos de aire para contar veh\u00edculos<\/h2>\n

La forma como operan estos cables es bastante sencilla: por dentro est\u00e1n llenos de aire y cuando un veh\u00edculo pasa por encima ejerce una presi\u00f3n que produce una se\u00f1al, por el desplazamiento del aire, registrada por un sensor localizado en uno de los laterales de la calzada, que a su vez pasa esta informaci\u00f3n a una centralita ubicada en el lugar y alimentada por una bater\u00eda. Todo este equipo se puede retirar, no es fijo, y a la informaci\u00f3n, tal como se\u00f1alamos antes, se le pueden dar distintos usos. En la pr\u00e1ctica sirve b\u00e1sicamente para tener una idea de cu\u00e1l es el flujo del tr\u00e1fico en determinadas \u00e9pocas del a\u00f1o<\/strong>. Estas instalaciones son conocidas como estaciones de aforo.<\/p>\n

La funci\u00f3n de las estaciones de aforo<\/h2>\n

Hay alrededor de 3.370 estaciones de aforo distribuidas a lo largo y ancho de la Red Nacional de Carreteras que pueden registrar el movimiento del 60% del tr\u00e1fico pesado (camiones y autobuses, principalmente), y el 52% del tr\u00e1fico ligero<\/strong>. Este tr\u00e1fico ligero est\u00e1 constituido principalmente por motocicletas, turismos, SUV, furgonetas y otros veh\u00edculos que apenas superan las 4 toneladas sumando su peso y de su capacidad m\u00e1xima de carga. Con esta informaci\u00f3n, la DGT y los ayuntamientos pueden crear mapas interactivos, con datos relevantes para la toma de decisiones.<\/p>\n

Dos cables en vez de uno<\/h2>\n

Estas instalaciones cuentan a menudo con dos cables en vez de uno, por lo que tal vez la informaci\u00f3n que se produce cuando pisamos los cables podr\u00eda servir para determinar la velocidad de un veh\u00edculo. Realmente estos equipos no est\u00e1n acompa\u00f1ados por c\u00e1maras, con las que se podr\u00eda registrar la matr\u00edcula y qui\u00e9n est\u00e1 cometiendo la sanci\u00f3n, si es alguien que va por encima de la velocidad permitida. Por ello debemos insistir en que no se trata de un tipo \u201csecreto\u201d de radar, como parecen creer muchos conductores.<\/strong><\/p>\n

Los radares fijos en las carreteras y autopistas deben cumplir con determinadas normas<\/strong>, como la de estar claramente se\u00f1alizados y con carteles que indican su presencia, y cualquier conductor puede saber d\u00f3nde est\u00e1n utilizando plataformas como Google Maps o la aplicaci\u00f3n de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico: MiDGT. En cuanto a los radares m\u00f3viles, no siempre pero a menudo sucede que hay carteles que avisan a los conductores sobre la posibilidad de que algunos tramos de carretera o autopistas puedan estar siendo controlados con dispositivos m\u00f3viles. Es el caso de lectores l\u00e1ser instalados en coches encubiertos, en drones o helic\u00f3pteros, pero no en cables negros que atraviesan las carreteras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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