{"id":13255,"date":"2025-10-30T10:00:00","date_gmt":"2025-10-30T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/eladelantado.com\/actualidad\/?p=13255"},"modified":"2025-10-29T17:50:21","modified_gmt":"2025-10-29T16:50:21","slug":"modo-eco-de-los-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eladelantado.com\/actualidad\/modo-eco-de-los-coches\/","title":{"rendered":"Iv\u00e1n Herr\u00e1ez, ingeniero mec\u00e1nico: \u00abEl modo ECO de los coches es una especie de mentira piadosa de las marcas\u00bb"},"content":{"rendered":"

Las exigencias medioambientales<\/a> en Europa unidas al precio del combustible<\/strong>, impulsaron a los fabricantes de autom\u00f3viles a idear soluciones m\u00e1s eficientes. En un contexto en el que, adem\u00e1s, los compradores de coches se fijan especialmente en el consumo, el modo ECO surgi\u00f3 como una respuesta y un rasgo de diferenciaci\u00f3n <\/strong>en la amplia variedad de marcas y modelos del mercado.<\/p>\n

La innovaci\u00f3n se convirti\u00f3 en una estrategia t\u00e9cnica y comercial,<\/strong> que promet\u00eda optimizar el rendimiento energ\u00e9tico con menor impacto en el ambiente. Inicialmente, se introdujo en veh\u00edculos de alta gama. Con el avance de la electr\u00f3nica la tecnolog\u00eda se volvi\u00f3 accesible para modelos m\u00e1s econ\u00f3micos. Los fabricantes los integraron a sus veh\u00edculos. De esta manera, ten\u00edan un argumento comercial diferenciador en un mercado cada vez m\u00e1s competitivo.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, el modo ECO se aline\u00f3 con la transici\u00f3n hacia veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, en los que la gesti\u00f3n de la energ\u00eda es clave. Hoy en d\u00eda, el modo ECO est\u00e1 presente en todo tipo de veh\u00edculos urbanos y hasta deportivos. <\/strong>Sin embargo, no todo lo que reluce es oro, dice la sabidur\u00eda popular.<\/p>\n

Modo ECO: una moneda de dos caras<\/h2>\n

El ingeniero mec\u00e1nico Iv\u00e1n Herr\u00e1ez considera que el modo ECO<\/a> es como una moneda de dos caras.<\/strong> La que se muestra es la que reluce y la que resulta beneficiosa para los conductores de los veh\u00edculos. Gastan menos combustible, reducen el impacto ambiental sin perjudicar la experiencia de conducci\u00f3n. En apariencia, es una funci\u00f3n muy ventajosa. Sin embargo, seg\u00fan Herr\u00e1ez la otra cara de esta moneda es el impacto en el veh\u00edculo en s\u00ed mismo. <\/strong><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el impacto del modo ECO en el veh\u00edculo?<\/h2>\n

Seg\u00fan Herr\u00e1ez, el modo ECO no es todo lo eficiente que muchos conductores creen<\/strong>. El experto considera que se fuerza el motor y que puede provocarle una aver\u00eda cuya reparaci\u00f3n costar\u00e1 3.000 euros. El t\u00e9cnico explica claramente cu\u00e1l es el problema para el veh\u00edculo. Cuando se activa el modo ECO, se limita la respuesta del acelerador pues se reduce la potencia disponible. <\/strong><\/p>\n

Esto obliga al motor a funcionar en condiciones forzadas que no son las normales.<\/strong> El problema es m\u00e1s grave en el tr\u00e1fico en la ciudad, pues se para y se arranca con frecuencia. Este sistema genera acumulaci\u00f3n de residuos y desgaste prematuro de los componentes. Por lo tanto, aunque se ahorra combustible, Herr\u00e1ez considera que ese ahorro no compensa las reparaciones costosas <\/strong>que el coche requerir\u00e1 por uso prolongado del modo ECO.\u00a0<\/strong><\/p>\n

La clave parece estar en las circunstancias en que se activa el modo ECO<\/h2>\n

Iv\u00e1n Herr\u00e1ez no niega que en determinadas circunstancias el modo ECO sea conveniente. La clave est\u00e1 en cu\u00e1ndo se usa.<\/strong> La ciudad no es el entorno adecuado. El coche funciona constantemente ahogado, a muy pocas revoluciones por minuto. La combusti\u00f3n del carburante no es completa. Por tanto, no se queman todos los residuos del proceso, y se genera el holl\u00edn o carbonilla que se acumula en piezas de la m\u00e1quina. <\/strong><\/p>\n

La v\u00e1lvula EGR es uno de los primeros componentes que sufren un deterioro <\/strong>acelerado por la acumulaci\u00f3n de holl\u00edn residual que produce el modo ECO. Empiezan los tirones, las p\u00e9rdidas de potencia y, por fin, aparece la luz en el tablero que indica aver\u00eda. El filtro de part\u00edculas es otra de las piezas afectadas<\/strong>. Este filtro evita que el holl\u00edn salga al exterior, y necesita alcanzar temperatura muy elevada para limpiarse, que no se logra por las bajas revoluciones. Por lo tanto, tambi\u00e9n el filtro termina destruido.<\/p>\n

Herr\u00e1ez considera que el modo ECO es una \u201cmentira piadosa\u201d de las marcas. Es una funcionalidad que no est\u00e1 dise\u00f1ada para el d\u00eda a d\u00eda en ciudad<\/strong>. Es \u00fatil en autov\u00edas, en trayectos prolongados a velocidades sostenidas.\u00a0 Pero esto rara vez se explica a los compradores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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