{"id":12020,"date":"2025-09-20T16:00:54","date_gmt":"2025-09-20T14:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/eladelantado.com\/actualidad\/?p=12020"},"modified":"2025-09-18T19:08:32","modified_gmt":"2025-09-18T17:08:32","slug":"paises-europeos-carreteras-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eladelantado.com\/actualidad\/paises-europeos-carreteras-velocidad\/","title":{"rendered":"Es oficial: todos estos pa\u00edses europeos permiten conducir en sus carreteras a m\u00e1s velocidad que en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

La Uni\u00f3n Europea sigue firme con su intenci\u00f3n de homogeneizar el tr\u00e1fico en el bloque.<\/strong>\u00a0Uno de los objetivos es establecer una normativa com\u00fan que favorezca la seguridad vial y facilite la circulaci\u00f3n entre pa\u00edses. La reducci\u00f3n de emisiones contaminantes tambi\u00e9n es parte de esta meta.<\/p>\n

El tema que m\u00e1s pol\u00e9mica ha causado es la unificaci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad<\/a>.<\/strong> La UE considera que unificando se evitan confusiones para los conductores que cruzan fronteras. Esta propuesta forma parte de una estrategia amplia de integraci\u00f3n en el territorio europeo.<\/p>\n

Pero los pa\u00edses no logran ponerse de acuerdo. Consideran que la medida unificar\u00a0 las velocidades m\u00e1ximas medida atenta contra su soberan\u00eda nacional.<\/p>\n

Argumentan que cada uno tiene condiciones geogr\u00e1ficas y culturales diferentes.<\/strong> Y, fundamentalmente, las infraestructuras viales y el tipo de veh\u00edculos m\u00e1s comunes son tambi\u00e9n muy distintos.<\/p>\n

A juicio de varios de los integrantes del bloque, geograf\u00eda, infraestructuras y veh\u00edculos hacen necesarios l\u00edmites de velocidad diferentes. Consideran que la libertad en los l\u00edmites de velocidad es indicador de eficiencia y de modernizaci\u00f3n<\/strong> de un sistema que debe estar adaptado a las diferentes realidades nacionales.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la tendencia en los l\u00edmites de velocidad en Europa?<\/h2>\n

No existe una tendencia uniforme.<\/strong>\u00a0Hay pa\u00edses que apuestan por reducir la velocidad para mejorar la seguridad vial y otros que la aumentan para favorecer la fluidez del tr\u00e1fico.<\/p>\n

En esta diversidad destaca\u00a0 Alemania<\/strong>. Cuenta con v\u00edas r\u00e1pidas en las que no existen l\u00edmites m\u00e1ximos de velocidad. Cada iniciativa de establecer m\u00e1ximos ha sido descartada. Y los conductores se han habituado a este sistema.<\/p>\n

Polonia y Bulgaria han establecido l\u00edmites de 140 km\/h en muchos tramos de las autopistas<\/strong>. Croacia, Eslovaquia, Ruman\u00eda, Luxemburgo, Eslovenia, Grecia, Hungr\u00eda, Austria y Pa\u00edses Bajos fijaron m\u00e1ximos de 130 km\/h.<\/p>\n

Italia est\u00e1 en el camino de establecer el l\u00edmite en 150 km\/h<\/strong> en algunos tramos de sus autopistas. Este l\u00edmite ya ha sido adoptado por la Rep\u00fablica Checa, que tiene el r\u00e9cord en velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

La Rep\u00fablica Checa marca un m\u00e1ximo de velocidad hist\u00f3rico en Europa<\/h2>\n

La Rep\u00fablica Checa ha sido el primero el marcar este l\u00edmite de 150 km\/ h, el m\u00e1s alto de Europa<\/strong>. Por ahora, est\u00e1 en fase de prueba en la autopista D3 entre T\u00e1bor y \u010cesk\u00e9 Bud\u011bjovice.<\/p>\n

Se permite circular a 150 km\/h en ciertas secciones<\/strong>. Se establecen condiciones de clima y de tr\u00e1fico, que estar\u00edan indicadas por se\u00f1ales de tr\u00e1fico variables.<\/p>\n

Estas se\u00f1ales indican los m\u00e1ximos de velocidad seg\u00fan las circunstancias del momento. Cuando estas circunstancias no acompa\u00f1en, el l\u00edmite ser\u00e1 de 130 km\/h.<\/p>\n

La opci\u00f3n que se est\u00e1 mostrando como la m\u00e1s elegida es superar el l\u00edmite de los 120 km\/h,<\/strong> que era el que la mayor\u00eda manten\u00eda en los \u00faltimos tiempos.\u00a0 Parece ser que los cambios en los veh\u00edculos determinan que las autoridades de esos pa\u00edses respondan a las inquietudes de conductores cuyos veh\u00edculos tienen un gran potencial.<\/p>\n

A esto se suma el hecho de que el aumento de los parques automotores en los diferentes pa\u00edses europeos, obliga a agilizar la circulaci\u00f3n en las autopistas<\/strong> y a tomar decisiones que permitan un tr\u00e1fico m\u00e1s fluido.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa en Espa\u00f1a?<\/h2>\n

Con otra visi\u00f3n de lo que conviene a la seguridad vial, est\u00e1 Espa\u00f1a<\/a> que, contrariamente a la mayor\u00eda, tiende a la baja de los l\u00edmites m\u00e1ximos. Las autoridades argumentan que la velocidad es una de las causas de m\u00e1s accidentes viales mortales<\/strong>.<\/p>\n

Se mantiene el m\u00e1ximo de 120 km\/h en autopistas y autov\u00edas.<\/strong> En las carreteras convencionales es de 90 km\/h.<\/p>\n

Con la mirada en las decisiones de otros pa\u00edses, muchos conductores reclaman subir el l\u00edmite a 130 o 140 km\/h, como en Francia o Polonia. Argumentan que los veh\u00edculos modernos tienen sistemas de seguridad avanzados.<\/p>\n

Sin embargo, la DGT se mantiene firme en su postura<\/strong>. No se prev\u00e9 aumentar el l\u00edmite de velocidad. Adem\u00e1s, refuerza el uso de radares y fija multas m\u00e1s severas para las infracciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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