{"id":10786,"date":"2025-08-06T10:00:40","date_gmt":"2025-08-06T08:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/eladelantado.com\/actualidad\/?p=10786"},"modified":"2025-09-08T20:37:54","modified_gmt":"2025-09-08T18:37:54","slug":"comision-europea-vehiculos-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eladelantado.com\/actualidad\/comision-europea-vehiculos-combustion\/","title":{"rendered":"Es oficial: la Comisi\u00f3n Europea adelantar\u00e1 la prohibici\u00f3n de comprar veh\u00edculos de combusti\u00f3n en estos sectores"},"content":{"rendered":"

Hay una fecha que se sigue debatiendo, aunque parece una decisi\u00f3n sin vuelta atr\u00e1s, en la UE y en los diferentes pa\u00edses que son parte de este gran proyecto. Se trata de 2035, el a\u00f1o en el que dejar\u00e1n de construirse y comercializarse coches con motor de combusti\u00f3n<\/a><\/strong> que utilicen gasolina y di\u00e9sel.<\/p>\n

Para muchos, diez a\u00f1os es poco tiempo para comenzar a dar este gran salto tecnol\u00f3gico, y hay quienes siguen defendiendo el uso de motores de combusti\u00f3n m\u00e1s eficientes, durante varias d\u00e9cadas m\u00e1s. Sin embargo, el tiempo para cambiar podr\u00eda reducirse a la mitad en algunos sectores, si se aprueba una nueva prohibici\u00f3n en la Comisi\u00f3n Europea<\/strong>, que entrar\u00eda en vigor en 2030.<\/p>\n

Un drama sobre los veh\u00edculos de combusti\u00f3n que afecta a los coches de alquiler<\/h2>\n

En Bruselas est\u00e1n proponiendo<\/strong> prohibir a partir de 2030<\/strong> la compra de coches que no sean 100% el\u00e9ctricos a los siguientes sectores: las flotas corporativas (aquellas que pertenecen a empresas e instituciones) y las de alquiler de coches. Se trata de una decisi\u00f3n extremadamente importante, ya que ambos sectores adquieren el 60% de los coches que se matriculan cada a\u00f1o en Europa. Se sabe que afectar\u00e1 tanto a las empresas de alquiler como a la industria automotriz europea, que todav\u00eda tiene un amplio sector que sigue fabricando coches con motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n

De aprobarse esta medida, se estar\u00e1 adelantando la transici\u00f3n tecnol\u00f3gica en 5 a\u00f1os<\/strong> y se ver\u00e1n afectados principalmente pa\u00edses como Espa\u00f1a, donde el turismo juega un papel tan importante, por lo que el sector de alquiler de coches es tambi\u00e9n bastante grande. Para conocedores del sector de la industria automotriz, como \u201cMotorman\u201d, Alfonso Garc\u00eda, que conduce el programa Poniendo las calles<\/em>, y para Carlos Moreno, \u201cEl Pulpo\u201d, esta medida es resultado de una creciente presi\u00f3n en Bruselas del sector de la industria que favorece a los coches el\u00e9ctricos<\/strong>.<\/p>\n

Pero esta aceleraci\u00f3n en los planes podr\u00eda tener otro resultado no deseado: podr\u00eda beneficiar a los coches el\u00e9ctricos chinos.<\/strong><\/p>\n

Las cr\u00edticas<\/h2>\n

Si las empresas de alquiler se ven obligadas a comprar coches 100% el\u00e9ctricos a partir de 2030, es probable que elijan un gran n\u00famero de veh\u00edculos producidos en China, que son notablemente m\u00e1s econ\u00f3micos que los que se fabrican en Europa<\/strong>. En general, los coches el\u00e9ctricos<\/a> siguen siendo<\/strong> m\u00e1s caros que los h\u00edbridos y los de combusti\u00f3n<\/strong>, lo que obligar\u00e1 a las empresas a invertir m\u00e1s. Tal y como se\u00f1ala Alfonso Garc\u00eda: \u201cEl precio de los el\u00e9ctricos es mayor que los de combusti\u00f3n, y por supuesto, la rentabilidad para estas empresas bajar\u00eda\u201d.<\/p>\n

De aprobarse la norma, se reduce a la mitad el tiempo que tienen las empresas para hacer la transici\u00f3n tecnol\u00f3gica, y en el sector creen que habr\u00eda que acelerar la construcci\u00f3n de infraestructura<\/strong> de recarga en toda Europa, lo que implica una mayor inversi\u00f3n tanto de los Estados como del sector privado. Tambi\u00e9n se est\u00e1 hablando de una ruptura en la \u201cneutralidad tecnol\u00f3gica\u201d, pues Bruselas estar\u00e1 favoreciendo con esta medida solo al sector de los coches el\u00e9ctricos. Con ello se dejan\u00a0fuera otras alternativas<\/strong>, como el uso de combustibles \u201cverdes\u201d o de motores de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

La propuesta ha<\/strong> generado resistencia en pa\u00edses como Alemania<\/strong>, poseedora de una robusta industria automotriz, que tampoco ha logrado cumplir con sus metas de reconversi\u00f3n tecnol\u00f3gica en los tiempos previstos. \u201cNo se puede imponer una \u00fanica tecnolog\u00eda<\/strong>\u201d, ha declarado el canciller alem\u00e1n, manifestando as\u00ed su oposici\u00f3n a la electrificaci\u00f3n forzosa, exclusiva y anticipada de las flotas de coches de alquiler.<\/p>\n

La medida todav\u00eda no es oficial, pero de aprobarse va a obligar a avanzar a marchas forzadas<\/strong> a empresas que todav\u00eda no est\u00e1n listas para dar el salto tecnol\u00f3gico. Una cuesti\u00f3n que puede favorecer a aquellos sectores dentro de la UE que se oponen incluso al cambio definitivo previsto a un parque m\u00f3vil europeo totalmente libre de emisiones entre 2035 y 2050.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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