Salgado ocupa desde el 15 de mayo la presidencia de la Federación Castellana y Leonesa de Transporte en Autocar, que agrupa a unas 250 empresas, con 2.400 vehículos y generan 3.000 empleos.
Cuáles serán las líneas de trabajo de Fecalbús en los próximos años?
Vamos a dar continuidad al trabajo realizado hasta ahora, defendiendo los intereses del sector y convirtiéndonos en interlocutores con la Administración. Además, reivindicaremos asuntos pendientes como la ley regional de transporte de viajeros por carretera, pero, sobre todo, defenderemos a un sector que no lo está pasando bien.
¿Cómo están siendo estos primeros meses tras el establecimiento del céntimo sanitario?
El céntimo sanitario ha sido el chocolate del loro. Nuestro problema no es el céntimo sanitario, son todos los céntimos que ha subido el gasóleo en los últimos años. Si en 2001, el litro costaba 64 céntimos, ahora su precio es más del doble. No vamos a despreciar cuatro céntimos, pero no es el problema de fondo, aunque también hay que reconocer que esta subida ha llegado en el peor momento. Lo peor de todo es que este incremento del precio de los carburantes no hemos podido repercutirlo a nuestros clientes y estamos cobrando precios de hace quince años.
¿Cómo avanzan los proyectos y obras de mejora de las estaciones de autobuses de la Comunidad?
Tenemos que ser racionales y tener en cuenta las posibilidades económicas y las necesidades reales, no puede ocurrir como con los aeropuertos. No puedes hacer unos grandes edificios que luego no se pueden mantener. Tampoco se pueden construir estaciones alejadas del centro de las ciudades para que luego nadie las utilice. Es preferible habilitar en zonas céntricas espacios para que los autobuses puedan parar sin problemas.
¿Mantienen la petición de carriles para autobuses en los accesos a las ciudades?
Para ser competitivos tenemos que reducir el tiempo de los trayectos al máximo. No puede ser que la entrada a cualquier ciudad de Castilla y León sea en tiempo más costosa que hacer cien kilómetros por autovía. Sólo estamos pidiendo una igualdad de trato con respecto a otros transportes, y que se habiliten carriles especiales para que los autobuses puedan competir en tiempo, algo de lo que carecen todas las ciudades de la región. Si se pretende que la gente utilice el transporte público hay que darle alguna prioridad. El autocar es una solución barata para descongestionar el tráfico de las ciudades, por no hablar de que somos el medio de transporte más seguro y que el menos contamina el medio ambiente.
Castilla y León suele presumir del Transporte a la Demanda. ¿Es sostenible este servicio en periodo de crisis?
La fórmula es correcta, se trata de adecuar los recursos a las necesidades. Otra cosa es que seamos capaces de mejorar esa fórmula, que creo que es algo que nos incumbe a las empresas de transporte. Es una iniciativa perfecta para la Administración y el transportista y el reto no es otro que poder obtener mejores resultados. Siempre hay que equiparar la oferta con la demanda, pero sin olvidarnos de las necesidades de las personas.
