El servicio público de alquiler de bicicletas de Segovia es uno de los menos utilizados de España, según se desprende del análisis de una treintena de servicios analizados en el último ‘Balance de la Bicicleta Pública’, correspondiente a 2014, y elaborado por el Observatorio de la Bicicleta, un proyecto independiente, sin ánimo de lucro, que ha publicado este verano su último informe.
En este sentido, dos de los indicadores que recoge el Balance: el impacto poblacional y la rotación del sistema de bicicleta pública, muestran en el caso de Segovia que no se alcanza ni siquiera la cifra de un préstamo diario por cada 1.000 habitantes, de media durante el periodo de funcionamiento del servicio, ni tampoco se supera esa cifra en cuanto al número medio de préstamos diarios por bicicleta.
Sobre la intensidad de uso, la investigación realizada por Alberto Castro y Esther Anaya, del Observatorio de la Bicicleta, muestra, por ejemplo, que Segovia se encuentra en un grupo formado por una docena de ciudades donde los préstamos por habitante no llegan a dos. Entre ellas se encuentran localidades de menor población que la capital segoviana, como la burgalesa de Aranda de Duero (33,065 habitantes), la orensana de O Barco de Valdeorras (cerca de 14.000), la coruñesa Narón (39.574), la valenciana de Burjassot (37.641) y la madrileña de Tres Cantos (42.246 habitantes); otras de similar tamaño poblacional a Segovia, como la castellonense Vila Real (50.755) y la alicantina de San Vicente de Raspeig (55.946) pero también algunas con mayor número de residentes, entre ellas Burgos, Getxo (Vizcaya), Leganés (Madrid), León, Salamanca, Santander, Torrent (Valencia) o la Mancomunidad de la Ribera Alta, en Valencia, una comarca con más de 200.000 habitantes.
La mayor intensidad de uso, préstamos diarios por bicicleta, la registra Barcelona (90 de media), seguida de Málaga, Valencia y Zaragoza. Castellón y Elche son ciudades medianas con un buen nivel de rotación, en torno a 20 préstamos. En cuanto al impacto poblacional, Barcelona es también la ciudad con mejores resultados, con 22 préstamos diarios por cada mil habitantes, seguida de Zaragoza, Sevilla y, de nuevo, Elche y Castellón, que incluso superan en impacto a ciudades grandes como Madrid, Bilbao o Málaga, lo que demuestra que el tamaño no siempre importa.
El Observatorio de la Bicicleta valora “con resultados meritorios” el avance experimentado en ciudades como La Coruña, Valladolid, Albacete o incluso San Vicente de Raspeig, Burjassot o Getxo en cuanto al impacto en la población.
Desde la Oficina de Movilidad del Ayuntamiento de Segovia han informado de que, hasta el 26 de agosto, en la actual campaña de alquiler de bicicletas —puesta en marcha el 1 de mayo y que finaliza el próximo día 30— el número de préstamos ha ascendido a 1.614. Hay que destacar que, a falta de que concluya el periodo de funcionamiento del servicio, se encuentra significativamente por debajo de la cifra de 2014, en torno a 2.500, aunque fuentes municipales han puntualizado que el año pasado se desarrollaron una serie de talleres infantiles y actividades con adultos en verano, y se contabilizó a los participantes en los mismos, lo que, de alguna manera adulteró al alza la cifra total.
En este sentido, si se restan esos préstamos que no fueron del régimen general del servicio, el número de esta campaña estaría ya por encima del año pasado y, sobre todo, de 2013, cuando se contabilizaron 1.151. Además, desde este año se ha fomentado el uso de estas bicicletas para los empleados públicos, y la Oficina municipal de Movilidad ha señalado que asciende a 27 el total de vehículos en uso para la plantilla del Ayuntamiento, en 17 casos para trabajadores que los usan para desplazarse a su lugar de trabajo desde su domicilio y, el resto, en prácticamente todos los departamentos “para hacer recados” o desplazamientos cortos y rápidos.
Roberto Segovia, del colectivo Bicicla, que desde 2012 ha luchado por fomentar y reivindicar el uso de la bicicleta como medio alternativo, sostenible y divertido, en la ciudad, no oculta su rechazo, de inicio, a un servicio público de alquiler. “Pensamos que es como empezar la casa por el tejado, aunque hay que entender que en un momento hubo subvenciones europeas y nos apuntamos al carro, pero se implantó sin pensarlo bien, sin un estudio de necesidades, de cómo fomentarlo, etc. Es difícil que se utilice el servicio en una ciudad donde casi nadie coge la bici, nadie sabe qué es una bici de paseo”.
Este activista considera que “Segovia no necesita un servicio de alquiler de bicicletas” y, de hecho, en su momento propusieron a los responsables municipales que lo desmantelasen y subastasen y facilitasen la adquisición de los vehículos a los segovianos, ahorrándose así miles de euros de dinero público, por el coste de mantenimiento, para destinarlos a infraestructuras, señalización y campañas para introducir el uso entre la población. “Luego, más adelante, se podría pensar en un sistema público, cuando se vea si se ha creado la necesidad”, añade.
El Observatorio de la Bicicleta indica, por su parte, que tras un boom inicia, entre 2007 y 2010, a partir de ahí comenzó una tendencia descendente en la implantación de sistemas públicos de alquiler y muchos cerraron por exceso de confianza inicial, mala planificación de costes y dificultades durante la crisis económica. Sí valora aquellos casos, como el de Segovia, que a pesar del escaso uso se mantienen, aunque advierte que es necesario un plan de mejora de la eficiencia.
El actual equipo de Gobierno municipal quiere mantenerlo y, además, el programa electoral del PSOE señalaba que se potenciaría el uso de la bicicleta con medidas como un estudio realista de las rutas de la ciudad. Teniendo en cuenta las dificultades para construir carriles bici en la mayoría de las calles por su estrechez, se proponía realizar uno en la avenida de la Constitución y, en el resto, buscar fórmulas para que la bici circule por la calzada junto a otros vehículos como uno más.
