J.A. / ICAL
José Luis Sanz Merino (Escalona del Prado, Segovia, 1961), consejero de Movilidad y Transformación Digital, reclama un trato “desigual” que priorice a territorios como Castilla y León.
Dialogo, “corrección institucional” y reivindicación con firmeza, más allá del cauce epistolar. José Luis Sanz Merino, tiene en su agenda modernizar las infraestructuras, batallar por un modelo de transporte que no abandone a la población rural, y aprovechar todo el potencial del Corredor Atlántico, que, a su juicio, ofrece una oportunidad para vertebrar y “construir comunidad más allá de los sentimientos”, por lo que rechaza los postulados localistas y la política de “campanario”, que sólo vislumbra de lo que le rodea.
En una entrevista, Sanz Merino esboza sus compromisos para este “sprint final” de la legislatura, en el que no deja claro si habrá nuevos presupuestos, y plantea una larga lista de proyectos a los ‘óscar’, los ministros Puente y López, a quienes ofrece “colaboración” desde la lealtad, pero también que traten “de forma desigual, las diferentes situaciones con el fin de priorizar a territorios como Castilla y León.
—Ha llegado al cargo superado el ecuador de la legislatura. ¿Siente que se enfrenta a una contrarreloj para cumplir con el programa de gobierno?
—Evidentemente, el final de la legislatura es un momento de aceleración, no tanto por la cercanía de una convocatoria electoral, sino porque es un sprint final. En ese sentido, es lógico intentar dar un apretón final para lograr los objetivos de legislatura.
—En cuanto a las políticas de movilidad, ¿se puede atender al medio rural sin olvidar a las nuevas alternativas?
—Queremos dar respuesta a las necesidades de movilidad de todos, y eso lo hacemos con la política de mantener los servicios con independencia del coste. También tenemos que adaptarnos y ponernos a la vanguardia de los nuevos modelos de movilidad, sobre todo en los ámbitos urbanos y periurbanos. Y ese nuevo modelo conlleva construir carriles bici o implantar sistemas de transporte inteligente en el transporte público de viajeros.
—¿Con qué recibimiento se ha encontrado en su oferta de pacto por el Corredor Atlántico? ¿Es predicar en el desierto?
—No creo que haya sido un ofrecimiento estéril. De hecho, lo ha pilotado el presidente de la Junta y parece que ha tenido cierto eco, porque los representantes de la mayoría de los grupos políticos, han acudido a la convocatoria y está en estos momentos encima de la mesa un posible acuerdo sobre el Corredor Atlántico. Creemos que es una oportunidad de desarrollo, a la vista de la experiencia del Corredor Mediterráneo, por el concepto capilar y no lineal que planteamos y que recogen de una u otra manera los reglamentos de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T).
—¿Qué reclamaciones hace Castilla y León acerca del plan del Corredor Atlántico?
—Reclamamos otras infraestructuras para completar la red básica como la reapertura de la Ruta de la Plata de Plasencia (Cáceres) a Astorga (León), del Tren Directo Madrid-Burgos, de la Soria-Castejón y la finalización de la electrificación de la línea Salamanca-Fuentes de Oñoro.
Ya es hora de que se aborde porque además el Gobierno portugués acaba de anunciar que para marzo quiere tener electrificada la parte de su ferrocarril casi hasta Coimbra.
Además, pedimos la mejora de servicios que pueden complementar el Corredor Atlántico en el tramo que va desde Madrid por Ávila hasta Medina del Campo y Valladolid y la solución al nudo del Manzanal, que hay que modernizar. Fue una obra de ingeniería importante en su momento, pero que no se corresponde con las demandas actuales. Hay que abordarla sí o sí.
—Es una larga lista…
—Este conjunto de infraestructuras del Corredor Atlántico ofrece oportunidades desde el punto de vista económico y de la movilidad, y además construyen y vertebran nuestra Comunidad más allá de los sentimientos. Hacen que nuestra sociedad sea avanzada, moderna, pionera y que ofrezca una tierra con oportunidades para vivir. Esto conecta con otro objetivo de legislatura, la fijación de población.
—En sus competencias tendrá que ‘lidiar’ con dos ministros, Óscar Puente y Óscar López. ¿Su estrategia pasa por el envío de cartas como hizo su predecesora?
—El sistema epistolar se produjo porque no había manera de agendar reuniones. Evidentemente hay que terminar documentando las cosas, pero no deberá ser el sistema epistolar el previo para poder articular esta relación normalizada entre instituciones.
—¿Qué relación espera tener con ambos?
—Algo que nos caracteriza a los castellanos y a los leoneses es la lealtad y la corrección institucional. Y eso no tiene por qué estar reñido con la firmeza en la reivindicación ni con la colaboración.
Quiero creer que ningún ministro que sea originario de Castilla y León va a querer perjudicar a su tierra como consecuencia de una relación institucional no suficientemente engrasada.
Al contrario, yo creo que es una oportunidad para tener una relación más cercana. El conocimiento personal con ambos, tanto por parte del presidente como en este caso por mí, debiera de ser un plus, un valor añadido en esa relación.
—¿Qué proyectos cree que debe impulsar Óscar Puente a corto plazo en Castilla y León?
—El desarrollo de autovías es la principal cuestión que Castilla y León demanda en este momento. La construcción de la Autovía del Duero (A-11) está unida a este tipo de reivindicaciones.
Pedimos que vayan adelante y que además se dé una solución a los tramos que van más retrasados. La A-60 (Valladolid y León) es una de las peticiones más claras para vertebrar la Comunidad, junto a la Ponferrada-Orense, la A-73 (Burgos-Aguilar), la del Camino de Santiago (A-12), la A-40 (Ávila-Maqueda) y la conexión internacional de Rihonor (Portugal). A todo esto, añadimos todas las infraestructuras ferroviarias anteriores.
—El anuncio de Óscar López de dedicar 200 millones para el despliegue del 5G en Castilla y León, ¿le parece suficiente?
—No conocemos los detalles por una vía institucional, el anuncio se hizo en un acto de partido. Será bienvenido sea de todas maneras, pero tengo que hacer una reivindicación, porque somos los antepenúltimos por la cola en despliegue del 5G.
—El ministro dio por cerrada la extensión de la banda ancha, ¿comparte ese análisis?
—El informe que tenemos de junio de 2023 no dice eso de nuestra Comunidad. Indica que somos los antepenúltimos por la cola también en despliegue de banda ancha.
Si no hay una infraestructura de conectividad digital desarrollada, difícilmente podremos incorporarnos a las políticas que pretenden colocar a la vanguardia a nuestra comunidad. Así que hago una reivindicación, con lealtad, para atender a quienes peor estamos.
—En el pasado la Junta pidió sin éxito al Gobierno que se hiciera cargo de los receptores satélites para la TDT
—Echamos de menos una mayor implicación del Ministerio de Transformación Digital para completar el despliegue y que todas las zonas de Castilla y León puedan tener acceso a la televisión digital terrestre. Ahí estamos un poco solos. Nosotros hemos sacado una convocatoria de ayudas por 500.000 euros para aquellas zonas de difícil recepción y la verdad es que nos ha sorprendido la acogida y vamos a tener que ampliar el presupuesto hasta un millón.
—¿Qué nos puede adelantar de las cuentas de su departamento para 2025?
—Estamos trabajando con normalidad en la confección del presupuesto desde junio y estamos desarrollando la labor de análisis y de proyección presupuestaria. Arrastramos lógicamente compromisos para abordar obras que son muy costosas y que lógicamente se tienen que secuenciar en varios ejercicios y a la vez. Las nuevas habrá que plantearlas en próximos años.
Quiero remarcar el compromiso inversor de la Consejería, que ha tenido un rasgo fundamentalmente ascendente en el Gobierno de Mañueco. Hay una serie de incógnitas que quedan por desvelar y, además, la estabilidad parlamentaria que teníamos se ha alterado y esto obliga a hacer las cosas de otra manera. Si podemos aterrizar el proyecto de presupuestos pese a esas dificultades, estupendo. Si no es así, habrá que caminar con un presupuesto prorrogado.
—¿Ve margen de maniobra desde su departamento para poder negociar por ejemplo con los grupos con visión más localista?
—El planteamiento localista es respetable y legítimo, sin duda, pero creemos que no contribuye a mejorar esta tierra.
Evidentemente, hay veces que no queda otra que hablar con esos grupos porque tienen intereses que hay que atender, pero nosotros planteamos estrategias que den respuesta a la Comunidad, no a una determinada provincia. Además sería replicar el ejemplo de la reclamación de una financiación privilegiada para Cataluña.
Lo que tenemos que plantear, al contrario, son políticas que cohesionen el territorio, porque hay que pensar globalmente.
—¿Cuáles son los principales proyectos en materia viaria que están ejecutando?
—Nuestro objetivo es contar con una red de carreteras más modernas. Hay una serie de proyectos en las diferentes provincias de Castilla y León, algunos muy importantes como es la variante de Guardo (Palencia), pero también la de Salas (de los Infantes, en Burgos), las carreteras de Sotillo de la Adrada (Ávila) a Talavera o de Palencia hacia Potes (Cantabria).
—¿Han decidido ya optar por la estrategia general sobre carreteras en lugar del nuevo Plan? ¿Por qué es mejor uno que otro y cuándo verá la luz?
—Hay que utilizar otras herramientas de planificación, como las estrategias en las que el desarrollo de los proyectos no es tan detallado, sino que se establecen grandes objetivos y luego se van desarrollando cada uno de los proyectos. Tenemos mucho trabajo hecho que se puede incardinar dentro de este cambio de paradigma. No podemos hacer planificaciones tan a largo plazo porque corremos el riesgo de no ser capaces de prever multitud de circunstancias. Mientras tanto tenemos la suerte de que el plan de carreteras actual es deslizante y tenemos suficientes herramientas para poder continuar trabajando. Solo desde el inicio de la legislatura llevamos más de 300 millones de euros invertidos en materia de carreteras.
—En ese nuevo documento, ¿apostarán por enterrar la construcción de grandes autovías?
—Ahora mismo, contemplando el escenario presupuestario que disponemos, autovías, quitando un pequeño desdoblamiento en Ávila y otras ciudades, no tenemos. Estamos estudiando alternativas de vías rápidas o de vías 2+1. Hay que estudiarlo y habrá que plantear modalidades de financiación para ver en qué momento se puede se pueden abordar.
—¿Qué características tendrán los servicios de transporte metropolitano y cuándo se estrenarán?
—Nuestra idea es someter a información pública los anteproyectos de explotación de los nuevos contratos durante el año 2025. Además de posibles mejoras en trayectos y expediciones, queremos implementar nuevos sistemas tecnológicos de transporte.
—¿Cuándo se podrán acometer los cambios en las concesiones del transporte interurbano?
—Ha habido que parar las máquinas, porque en el año 2022, después de aprobarse el mapa de transportes de Castilla y León, el Ministerio sacó un borrador que estaba en rumbo de colisión con el nuestro, que apuesta por atender al medio rural frente a los criterios de rentabilidad económica y de optimizar los tiempos de viaje. Tiene que haber una coordinación de ambos, pero no puede ser una imposición, porque nos supone incrementar el coste de una manera exponencial.
—¿Hay margen de acuerdo entre Junta y Ministerio?
—Creemos que este es un problema político, aunque haya una derivada técnica por ejemplo en las zonas periféricas, a caballo entre dos comunidades. Tenemos que dar un mínimo de equidad a las zonas urbanas y rurales y recomponer esa decisión al máximo nivel político, en la Conferencia Nacional de Transportes. No queremos una financiación para dos años, sino que se sufrague el coste de los servicios y que se utilice como variable el criterio de vehículo por kilómetro, no el de viajero por kilómetro.
—Han reformado en los últimos años varias estaciones, algunas están en proyecto, como la de Valladolid, pero ahora le reclaman también un cambio en otras, como la de Zamora. ¿Cuándo completarán el lavado de cara de las existentes?
—El principal proyecto ahora mismo es la de Valladolid, que es la que más viajeros tiene de Castilla y León. Estamos ultimando el proyecto y sin solución de continuidad publicaremos la licitación, porque no admite esperas. También estamos actuando en Almazán y El Burgo de Osma. En Zamora, habrá que empezar a estudiarlo, pero estamos volcados en Benavente, porque es la más urgente. En Segovia, una vez el Ayuntamiento nos ceda la parcela, habrá que abordarla.
—La Estrategia Logística que van a presentar, ¿qué aportará en Castilla y León?
—Los planes territoriales de fomento son un poco la percha de la que colgar esto y donde la Estrategia Logística la queremos anudar para lograr sobre todo algo que es muy necesario en los últimos tiempos, el suelo industrial logístico. Lo único que queremos es que estas infraestructuras ferroviarias tengan la capilaridad suficiente en cada provincia de Castilla y León. Porque creemos que es una manera de ayudar a vertebrar nuestra comunidad.
—Su delegado para el Corredor Atlántico es diana de las críticas de la oposición, ¿son injustos los cuestionamientos de su figura o falta conocimiento de su trabajo?
—No tengo que defender a nadie, pero supongo que el cuestionamiento obedece a algún pasado político. Es una persona que está trabajando en este ámbito de manera muy comprometida y presta un asesoramiento esencial. Además ha tenido su propia agenda desde ese punto de vista, con hasta 24 participaciones en diferentes foros durante estos años, junto a otras de carácter informal.
—Para terminar, ¿cuál le gustaría que fuera la impronta que dejara en este departamento de la Junta de Castilla y León?
—Lo único que pretendo es cumplir con los objetivos planteados por el presidente, como es trabajar en la modernización de las infraestructuras de comunicación y de transporte, poner lo mejor de la tecnología al servicio de las personas y desarrollar una administración eficaz, cercana y transparente.
