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El polémico tramo de la autovía Valladolid-Léon (A-60) que discurre entre las localidades de Villanubla, en territorio vallisoletano, y Santas Martas, en la provincia leonesa, quedó ayer desbloqueado con el informe favorable del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino a la Declaración de Impacto Ambiental. La información en tal sentido está, eso sí, condicionada a que se lleven a cabo las condiciones expresadas para preservar el entorno, según publicaba en su edición de ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE).
El tramo sujeto a este informe tiene una longitud aproximada de 92 kilómetros entre las localidades de Villanubla (Valladolid) y Santas Martas (León) y afecta a un total de 21 municipios de ambas provincias. En concreto, las obras afectarán a los términos municipales de Becilla de Valderaduey, Berrueces, Castromonte, Ceinos de Campos, Mayorga, Medina de Rioseco, Melgar de Abajo, Monasterio de Vega, Moral de la Reina, La Mudarra, Saelices de Mayorga, Valverde de Campos y Villacencio de los Caballeros, todos ellos de la provincia de Valladolid. Asimismo, afecta a Castrotierra de Valmadrigal, Izagre, Joarilla de las Matas, Santa Cristina de Valmadrigal, Santas Martas, Vallecillo, Valverde-Enrique y Villamoratiel , de la provincia de León.
El tramo Villanubla-Santas Martas vendrá a completar la unión de las capitales vallisoletana y leonesa por vía rápida, dado que ya está en construcción el tramo Valladolid-Villanubla y están licitándose las obras del Santas Martas-León de esta A-60 que está incluida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).
La autovía estará formada por dos calzadas de siete metros de anchura (dos carriles cada una) y separada por una mediana de diez metros con arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de un metro. La velocidad de proyecto es de 120 kilómetros por hora.
Entre las medidas adoptadas, se recomienda la exclusión del pino carrasco y la retama de olor en las revegetaciones, así como la quema de cualquier material vegetal, sobre todo en el entorno de los espacios naturales. Además, se diseñará un programa de prevención y extinción de incendios específico para el proyecto acorde con lo establecido en el Plan de Protección Civil ante Emergencias por Incendios Forestales de Castilla y León.
También se deberán habilitar viaductos para salvaguardar la fauna y se instalarán pantallas u otros dispositivos paralelos al trazado con el fin de minimizar las molestias generadas por el ruido, los deslumbramientos así como el riesgo de atropello de aves, entre otras medidas. En todo el trazado se realizarán estudios en época reproductora en los cursos de agua atravesados para definir los pasos y vallados específicos para anfibios, así como para limitar la época de realización de las obras. El proyecto constructivo incluye la utilización de betunes modificados con caucho o de betunes mejorados con caucho procedentes de neumáticos en los firmes.
Previamente al inicio de las obras, se realizará un reconocimiento del terreno para poder identificar y valorar las alteraciones reales que puedan introducir estas obras que, cabe recordar, han motivado no pocos conflictos entre algunos municipios en relación a sus preferencias en el trazado.
Entrados en la fase de construcción, se controlará el Plan de Rutas, replanteo y señalización de las obras, ubicación de los elementos auxiliares, protección de la capa edáfica, la protección contra la erosión y revegetación, vigilancia de las medidas de protección de vías pecuarias, protección de sistema hídrico, protección de restos arqueológicos y del patrimonio, niveles de ruido y otros aspectos que afectan a las poblaciones y los trabajadores. Además, se prestará una especial atención a la protección de la fauna, ya que la vía afecta a dos lugares de interés comunitario (LICs) y a una Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA).
